详解A-7“海盗”攻击机——十字军战士变海盗，耐用抗造不傲娇
如果问美帝有哪两种飞机容易傻傻分不清，你会想到谁？
上世纪60年代至90年代初，美国海军同时装备了两种相似的舰载机：F-8和A-7。虽然长得像，但定位明显不同。F-8“十字军战士”是美国海军首款超音速战斗机，A-7“海盗”Ⅱ则是一种单发轻型攻击机。A-7是由F-8发展而来。作为一款产量超过1500架，服役时间长达48年的经典机型，值得回顾和研究。
F-8战斗机
A-7攻击机
前期的文章介绍了F-8战斗机，今天这篇文章介绍A-7攻击机。全文约3900字，从发展概况、主要特点、型号类别、服役状况、实战应用和基本性能等方面，对A-7做一个简要的全景描绘。大部分内容摘自国外和国内的各种公开信息。
A-7“海盗”II Corsair II
发展概况
A-7“海盗”II（Corsair II）是美国沃特公司1960年代在F-8战斗机的基础上研制的舰载攻击机。
美国海军在60年代初的时候，舰载机资源可谓十分丰富，仅攻击机就有A-3、A-4、A-5和A-6，A-3和A-5因为各自定位和性能原因慢慢退役，主力还有A-4和A-6。A-4是一款兼具低成本和勤务性，可携带常规武器与核武器的轻型攻击机，但已显老态；A-6是满足全天候作战需求的新款重型攻击机。为替换A-4并与A-6高低搭配，美国海军急需一款新型战术攻击机。也只有美国海军这样的土豪能在舰载攻击机上玩高低搭配。
1963年5月，美国海军发布了用于替代A-4“天鹰”轻型舰载攻击机的新型轻型攻击机（VAL）的战技术要求，结构简单、生存力强，装备先进的导航和攻击设备，能携带大量常规武器，飞行性能不要求超声速。
1963年的时候，美国海军还在推进F-111B项目，进一步压缩了VAL的成本，设计最好基于已有机型。美国海军发布招标后，4家公司入围，分别是沃特、道格拉斯、北美及格鲁曼。
道格拉斯公司推出了A-4基础上加重加量的A-4F；格鲁曼公司对A-6减重减员，推出了G-12方案；北美航空公司对FJ-4B加强机翼挂载，增大机身等。沃特公司在F-8战斗机基础上加大翼展，缩短机身，增加挂架，更换电子设备，取消可变迎角机翼等改成高亚音速、远航程、大载弹量的攻击机。
下面第一张是A-7，第二张是F-8，是不是很像。
△考眼力，混在A-7机队中的F-8
1964年2月11日，海军最后选定沃特公司的方案。1965年1月，沃特公司完成了最后的设计，生产了三架原型机。1965年9月27日，原型机YA-7A首次试飞。1966年3月23日，1号机在试飞中坠毁，8月18日，3号机在得克萨斯州也坠毁。
为了纪念沃特公司二战时期生产的著名战斗机F4U“海盗”，A-7被命名为“海盗”（Corsair）Ⅱ。
1966年A-7A开始交付美国海军，最先部署在“突击者”号航空母舰上。到1983年停产，共生产1545架。
A-7最初仅作为美国海军舰载使用，但因其性能优异，后来也在美国空军和国民警卫队大量采购，并长期服役。
主要特点
△A-7E比较详细的设计图
A-7采用了与F-8战斗机类似的总体设计，单发单垂尾，中等后掠角上单翼气动布局。
进气口位于机头雷达罩下方，唇口变厚而且圆润。机翼有明显的下反角，水平尾翼有上反角，垂直尾翼上端切去一角，以减小总高度，便于在航空母舰上停放。
△机翼折起在甲板停放的A-7
与F-8相比，A-7换装了无加力燃烧室的涡扇发动机，机身相对变短，取消了F-8标志性的可变安装角的机翼设计。由于上述外观变化，美军飞行员给A-7起了个绰号“短粗丑胖子”（Short Little Ugly Feller）。
A-7在机腹安装了尺寸巨大的减速板，减速板在整个飞行包线内都可以使用，最大张开角60度，但当速度大于806千米/小时后，不能完全张开。
△张开的巨大的减速板
A-7安装有比较完备的防护装甲，D/E型装甲总重195千克，风挡为防弹玻璃，座舱前方安装有9毫米钢装甲，底部为13毫米硬铝板，在油箱周围、发动机下部及平尾作动器两侧都安装有装甲，后来还将钢、铝升级为碳化硼装甲。
型号类别
A-7A ：最初生产型，使用普拉特·惠特尼公司的TF30-P-6涡扇发动机（最大推力50.5千牛）。1966年10月开始交付海军使用，共交付199架。
△美国海军的A-7A
A-7B ：A型的改进型，换装TF30-P-8发动机（最大推力增加到54.3千牛）。1968年2月首次试飞，1969年5月7日交付完毕，共交付196架。
△两架A-7B，后面还有一架A-4C
A-7C ：串列双座教练型。机身加长至14.73米，发动机仍采用TF30-P-8，未投产。后来，美国海军将最早服役的前67架A-7E的编号改为A-7C，以区别后来使用艾利逊公司TF41-A-2发动机的A-7E。
TA-7C ：由60架早期的A-7B和A-7C改装成的双座教练型，具备作战能力。1976年12月8日首次试飞，1985年1月开始交付改装成的TA-7C，1987年8月交付完毕。其中49架使用艾利逊公司TF41发动机，采用自动机动襟翼。另有6架装有前视红外和电子作战装备，称为EA-7L。
△美国海军的TA-7C
A-7D ：空军型。两架A-7D原型机使用TF30-P-8发动机，1968年4月首次试飞。生产型改为使用TF41-A-1发动机（最大推力63.4千牛）。1968年9月第一架生产型首次试飞，美国空军首批订货387架。1973年，空军又追加24架，1976年12月交付完毕，共交付459架。1978年中期，美国空军开始改装A-7D，在进气道唇口下面加装激光目标指示装置。
△美国空军的A-7D
A-7E ：海军的主要改进型。前67架使用TF30-P-408发动机，1968年11月25日首次试飞，1969年7月开始交付，后编号改为A-7C。从第68架开始使用艾利逊公司的TF41-A-2发动机（最大推力66.7千牛）。机载导航和武器投放设备有所改进。1979年6月美国海军已装备598架。1977年，开始加装前视红外探测器和平视显示装置，以便提高夜间的活动能力。
△美国海军A-7E，照片摄于1990年，中东地区
YA-7E ：A-7E的双座型。
A-7G ：为瑞士空军改装的A-7D的改进型。使用TF41-A-3发动机，电子设备按瑞士空军要求有所改变，最终因瑞士议会不同意拨款而取消。
YA-7H ：沃特公司用A-7E改装的双座教练型，同时具有昼间和夜间对地攻击和电子战的能力。机身加长0.41米。1972年8月第一架YA-7H首次试飞，公司编号为V-159。
A-7H ：A-7E的陆基型，保留了可折叠机翼，但不具备空中加油能力。1975年5月6日首次试飞。希腊空军订购了60架，1977年交付完毕。
TA-7H ：希腊空军的双座型，使用TF41-A-400发动机，外形与TA-7C相似，但无空中加油设备，希腊空军订购5架，1980年7月开始交付，同年10月交付完毕。
A-7LANA ：美国空军国民警卫队将83架A-7D和A-7K加装低空夜间攻击系统的型号。1986年10月2日首飞，1987年中期开始交付。
A-7FLIR ：由75架A-7D和8架双座型A-7K改装而成。主要改进包括；加装前视红外探测系统和红外吊舱，战术任务计算机，地形跟踪系统，AN/APQ-126雷达，广角平显。改进后具备全天候作战能力。
A-7K ：美国空军A-7D的双座型。机身加长0.86米，使用TF41-A-1发动机，推力64.5千牛。美国国民警卫队购买31架，主要用作教练机，但仍具有作战能力。
△美国空中国民警卫队的TA-7K，双座教练型
A-7P ：为葡萄牙空军改装的A-7A改进型，采用TF30-P-408发动机，混合使用A-7D和A-7E的电子设备，可携带AN/ALQ-17(V)电子对抗吊舱。首批20架1982年9月交付完毕。1983年又订购30架，包括6架双座型。
YA-7F ：YA-7/A-7plus，1987年，2架A-7D LANA型改装成YA-7F，用于美国空军提高空对地支援能力的研究计划。改装主要包括：换装F100-PW-220或F110-GE-100发动机，推力增加50%；前机身加长0.75米，后机身加长0.46米；更换机翼蒙皮；使用新的平显和大气数据计算机，改进的环控系统和氧气发生器等。作战性能和起降性能有较大提高。1990年11月，美国国防部最终选择F-16执行近距空中支援和战场遮断任务，A-7plus计划取消。
服役状况
A-7攻击机主要在美国海军、空军、国民警卫队以及希腊、葡萄牙和泰国等国空军服役。1993年，最后一批A-7攻击机退出美国国民警卫队现役，2014年，希腊空军A-7攻击机退出现役，自此，所有A-7全部退役。
实战应用
A-7参加了越南战争，可以对地面部队实施近距离支援，受到地面部队欢迎。越南战争期间，美国海军先后有20个舰载机中队装备A-7系列攻击机，部署于10艘航母上。从1967年12月初首次执行任务，到1973年1月28日越战结束，仅A-7A与A-7C就出动4.9万架次，相比之下A-6A为3.5万架次，飞行时长超过20万小时，投弹18.6万吨，损失54架，相比超多的飞行架次和超大的投弹量，损失概率相当之小，可见A-7的可靠性非常之高。随着可投放精确制导武器的A-7E投入使用，打击目标的精度明显提高，战损率进一步下降了25%。
△越南战争中投掷弹药的A-7B
1986年3月24日，美国对利比亚的“草原烈火”军事行动期间，“萨拉托加”号航空母舰搭载的A-7攻击机，在E-2预警机的引导下，向利比亚锡德拉湾的防空导弹阵地雷达站发射了2枚“哈姆”反辐射导弹，将其摧毁。次日，雷达站被修复并重新运转，A-7攻击机再次起飞并发射2枚“哈姆”反辐射导弹将其彻底摧毁。
基本性能（A-7E）
尺寸数据
翼展：11.81米（机翼展开状态）
7.24米（机翼折叠状态）
机长：14.06米
机高：4.89米
机翼面积：34.8平方米
机翼后掠角：35°
机翼下反角：5°
机翼展弦比：4.01
重量数据
空机重量：8972千克
正常起飞重量：13320千克
最大起飞重量：19050千克
最大机内油量：4200千克
最大载弹量：6805千克
飞行性能数据
最大平飞速度：M0.91/1113千米/小时（海平面）
M0.94/1065千米/小时（7600米高度）
巡航速度：M0.72-M0.8
实用升限：14780米
限制过载：+7g/-3g
作战半径：1149千米
转场航程：3671千米
动力装置
1台艾利逊公司生产的TF41-A-2涡轮风扇发动机，最大推力66.7千牛（最初67架使用普拉特·惠特尼公司的TF30-P-8涡轮风扇发动机，最大推力54.3千牛）。
机载设备
1部AN/APQ-126(V)多功能雷达，AN/ASN-91导航与武器投放计算机，AN/ASN-99活动地图系统，CP-953/AJQ大气数据计算机,武器发射和投放的控制系统等。
武器
2门M61“火神”20毫米机炮，在进气道两侧，备弹1280发。
共8个外挂架，机身下2个，可挂空空或空地导弹；翼下6个，可选挂炸弹、核弹、火箭弹或电子干扰舱、机炮舱、副油箱等。
△A-7的载弹量很可观，瘦瘦的机身最多挂能载6.8吨弹药
高达世界的一对师徒，他们居然还都专杀“岳父”
在《机动战士高达》的世界里，有这么一对“师徒”般的存在的羁绊，他们是《机动战士海盗高达》中的金凯度娜乌和托比亚阿罗纳克斯，两人是继承了死亡先锋精神的王牌驾驶员，在《海盗高达》的世界中活跃。两人虽然性格不同，战斗风格不同，喜欢的妹子风格不同，但是却都是UC系高达中名副其实的“岳父杀手”。
《F91》中的英雄
说到金凯度可能很多朋友不熟悉，但是要是提到西布克阿诺，那么就知道了。是的，所谓的金凯度其实就是《机动战士高达F91》中的男主角，西布克阿诺。在《高达F91》中，他和十字先锋是敌对的状态，反对铁甲面的贵族主义，并且为了帮助塞西莉能够脱出自己的家族而奋力战斗。《F91》的时期，西布克的NT能力在战斗中慢慢觉醒，最终爆发出了无穷的力量，而当塞西莉脱出后消失在漆黑的太空中的时候，西布克也是借助了NT之间的感应找到了塞西莉，在《F91》故事的最后，获得了一个圆满的结局。
海盗世界的王牌
到了《F91》的续作，《海盗高达》中，西布克隐藏身份，以金凯度之名和塞西莉一起行动，成为了死亡先锋队的王牌机师，驾驶海盗高达X1出击应战，经验丰富的他已经能成为独当一面的强力机师，应对各种棘手的情况都没有退缩。
继承的海盗
托比亚作为《海盗高达》的真正主人公，在金凯度的教导下学到了驾驶MS作战的技巧，也在战斗中积累经验，打开了自己NT的潜力。金凯度在和贵族主义支持者渣比捏的对峙中深受重伤，托比亚驾驶X3高达和木星总统杜佳奇决斗，第二部的故事中，又为了保护地球与木星的势力发生战斗，驾驶全副武装的X1高达重新上阵，他是真正继承了金凯度的“海盗”精神的男人。对于金凯度来说，他更像自己的徒弟。
继承的“岳父杀手”
凑巧的是，在《F91》的决战中，西布克对付的驾驶宇宙妖花的铁甲面，其实是塞西莉的生父，而在《海盗高达》的决战中，托比亚对付的木星总统杜佳奇是自己喜欢的妹子贝尔纳奇多的父亲，为了打败对手保护自己的另一半，两位都不得不亲手杀死自己的“岳父”，也成为了UC高达迷们的饭后笑谈。
