FE车队教练 独家｜玛莎拉蒂赛事主管乔瓦尼·斯格罗：FE赛事为玛莎拉蒂纯电超跑技术赋能

独家｜玛莎拉蒂赛事主管乔瓦尼·斯格罗：FE赛事为玛莎拉蒂纯电超跑技术赋能

本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道

（玛莎拉蒂赛事主管乔瓦尼·斯格罗。受访者/图）

近日，国际汽联电动方程式世界锦标赛Formula E（以下简称“FE”）上海站落下帷幕，这也是FE这一零排放赛车盛宴阔别4个赛季后重返中国。2023年开始参与FE赛事的玛莎拉蒂MSG车队表现出色，两回合均有积分入账。

据了解，之所以选择重回赛道，并选择FE这项纯电动赛事，与玛莎拉蒂的转型战略密切相关。玛莎拉蒂方面提出，至2025年，玛莎拉蒂全系都将拥有纯电车型；至2028年，品牌旗下车型将全面实现电气化。

为加快从赛道到公路的技术突破与转化，玛莎拉蒂选择将赛事部门（Maserati Corse，以下简称“MC”）独立开来。5月25日，玛莎拉蒂赛事主管乔瓦尼·斯格罗（Giovanni Sgro）在返回意大利前夕接受《中国经营报》记者独家专访，详细阐述了玛莎拉蒂选择参加FE的原因、赛车比赛如何助力品牌电动化转型以及电动赛车在赛车运动中的前景等问题。

乔瓦尼表示，今年是三叉戟品牌成立110周年。其间虽然经历起起落落，但玛莎拉蒂总是能够重新崛起。“一方面，无论驱动车辆的是内燃机还是动力电池，不变的是玛莎拉蒂带来的独特奢华体验，以及纯正的意大利制造风格；另一方面，我们在以FE为代表的赛道上学到的所有成功经验和突破成果，都将被带到未来的公路车型和发展道路上。”

从赛道到公路实现技术突破

《中国经营报》：FE赛事至今已有10年发展历史。2023年，玛莎拉蒂以厂队的身份参加这项赛事，是出于哪些考量？

乔瓦尼：主要有两方面的原因。一方面，玛莎拉蒂有着根植于血脉的赛道基因，经过66年后重返赛事，已经成为一个重要的里程碑，我们期望借此展现品牌竞争力。过去，三叉戟品牌曾在印第安纳波利斯500、GT赛事、F1等各种赛事中屡获殊荣；如今，玛莎拉蒂来到FE赛场，也成为首个出征这项赛事的意大利超豪华汽车品牌。

另一方面，到2028年，玛莎拉蒂旗下所有产品将全面实现电气化。FE赛事是我们传达设计理念、竞速精神和工程技术的最佳舞台，也是展示Folgore车型电气化技术的绝佳机遇。我们将赛车技术转移至公路车型领域，利用FE赛事的软件技术改进驾驶体验和能效。

简而言之，参加FE赛事既可以展现玛莎拉蒂的赛车精神，也能表达我们对电气化未来的期许，这是一个自然的选择。

《中国经营报》：如今，超豪华品牌争先恐后开始了电动化转型的步伐。玛莎拉蒂在FE赛场积累了近两年的赛道经验，哪些技术已应用到量产车型上？

乔瓦尼：GranTurismo纯电跑车的许多设计灵感都来自电动方程式，关联程度最高的技术转移主要体现在能量消耗和电池寿命领域。这些是我们目前正在持续研究的内容，将来还会应用在Folgore纯电车型之上。

FE赛事在每周末会有两场比赛，还包括周五的练习赛。车手和软件技术所收获的知识反馈是即时的，因此每一场比赛都可以获取大量信息。当这些知识积累起来，能够给予我们很大的帮助。

在这些技术积累基础上，GranTurismo纯电跑车性能非常出色。例如，该车型最高时速可达220千米/小时，零百加速时间仅需2.7秒。

动能回收系统在FE赛事中格外重要，这让我们的工程师能够最大化提升Folgore系列车型电能。目前，车辆如果以100千米/小时的速度行驶，行驶距离会更长；但当以200千米/小时的速度行驶，则会消耗更多的能量。我们的目标就是确保在不牺牲续航和电池寿命的情况下，始终保持最高标准的性能。

《中国经营报》：在超豪华汽车品牌中，玛莎拉蒂较早提出了电动化转型战略。作为玛莎拉蒂品牌的一个独立部门，赛事部门在推动品牌电动化中扮演着什么角色？

乔瓦尼：玛莎拉蒂的赛事部门有三个主要工作方向。一是参加FE赛事，将源自电动方程式的技术应用至纯电公路车型；二是打造GT2赛车；三是打造MCXtrema，这是我们推出的限量版并仅限赛道使用的赛车。同时，GT2和 MCXtrema 都基于MC20超跑打造。

对玛莎拉蒂而言，赛事部门不只是助力某一个战略，而是在宏观方面增强品牌形象，以及人们对品牌的信赖度。

在电动化方面，玛莎拉蒂设定了明确的目标战略，并通过新时代技术传达出驾驶玛莎拉蒂所代表的体验。我认为，无论驱动车辆的是什么类型的发动机，不变的是品牌独特的奢华体验。

因此，无论是在内燃机时代还是Folgore系列车型，一致性在于体现纯正意大利制造风格。玛莎拉蒂在赛道上学到的所有成功经验和突破成果，都将被带到未来的发展道路上。

电动赛车将会成为主流

《中国经营报》：以往，赛车运动的碳排放量都非常大，而FE赛事在可持续发展方面的表现十分突出。能否谈一谈其中印象较深的案例？

乔瓦尼：首先，我们在FE正赛比赛中不会更换轮胎，这样做就是为了能够减少消耗。

其次，每站FE赛事期间还有一个名为 Change Accelerated 的活动项目，会讨论可持续发展的相关问题。例如，未来的可持续城市是什么样的，制造商如何为创造更加可持续、环保的环境作出贡献，又如何将这些知识传授给年轻一代等。

最后，FE赛事还选择坚持碳中和与可持续发展理念的合作伙伴，致力于传递一致的价值观。赛事方会分享即将发生的、有助于扩大可持续性平台的活动，告知所有合作伙伴、团队负责人和车队，并呼吁大家共同传递相关信息。

《中国经营报》：FE赛车的电量限制明显，特别是到了冲刺阶段，可能只剩下少量的电量，这对车队带来了哪些挑战？

乔瓦尼：复盘FE赛事上海站比赛，能量限制使得赛车一开始加速较慢，因为跑完这样的传统赛道比城市街道赛道需要更多的电量。城市街道赛道有更多的弯道，刹车的机会更多，能量回收的机会也更多。因此，在赛道上，FE赛事不仅要求车手在最高水平上竞争，还需要密切关注剩余的电量。

目前，不同的赛道需要不同的策略，FE车队会为车手提供不同的建议来节省和利用电能。通过数据分析，我们可以看到通过刹车能够节省多少能量，实际能够回收多少能量。

《中国经营报》：现在大部分赛车运动都以燃油为主要动力，像FE这种采用纯电为动力竞速的赛事，与传统赛事相比有什么不同？对于整个赛车运动的发展有何推动作用？

乔瓦尼：人们已经习惯了使用内燃机车型竞速。而FE赛事仍然是一项非常年轻的运动，但它的成熟度和关注度都已经取得了巨大飞跃。

我认为，未来电动赛车会成为主流，但F1仍然会存在一段时间。人们对FE赛事的兴趣会越来越大，FE车型也会飞速进化，Gen4会比Gen3快得多。此外，FE赛事观众的构成会更多元，有赛车运动的拥趸，还有先锋技术的爱好者，这也让这项赛车运动更具生命力。

随着电气化技术不断发展，Gen 3.5的速度零百加速只需1.8秒，这比F1赛车还要快。如果FE赛事能够继续结合地区和赛道特点，以精彩的比赛吸引观众，我相信市场将继续增长并取得巨大成功。

《中国经营报》：上海市接连举办了F1和FE两项国际顶级赛事。你如何看待赛车运动在中国的发展前景？

乔瓦尼：首先，我认为需要让赛车运动本身变得越来越精彩，并且要让它更易于接触。观众能够在电视、网络上经常看到比赛，甚至能够来到赛场观赛，了解赛车运动和背后的品牌。

其次，还需要突出展示赛车手的才能，强化车手本身的形象和优势，突出他们在赛场内外的优质形象，有助于提升赛车运动的价值，也有助于吸引来自中国及世界其他地方的年轻一代潜力赛车手加入这项运动。

再次，我认为需要让比赛更有竞争性，FE赛事在这方面做得非常好。如果观众知道比赛结果是不可预测的，他们就会更加好奇结果。

最后，提升赛车的动力和技术以及改进赛道布局，这些也都会对推动赛车运动发展有所帮助。

（编辑：张家振 审核：童海华 校对：颜京宁）

FE捷豹车队：卡西迪加盟车队，将携手同胞埃文斯征战下赛季

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FE捷豹TCS车队官宣：原远景车队车手，第九赛季车手年度亚军得主尼克·卡西迪（Nick Cassidy）将在下赛季加盟到车队当中。卡西迪将搭档自己的新西兰同胞米奇·埃文斯在下赛季一起对FE的世界冠军再次发起冲击。

卡西迪在刚刚经历了一个自己生涯表现最为高光的FE赛季。他既是年度车手亚军得主，同时也搭档布埃米帮助远景车队夺得了队史上的第一个车队世界冠军。

对于这次转会，卡西迪表示：“我很高兴能代表捷豹TCS车队去征战明年的FE世界锦标赛，也对于能为他们这一支拥有着辉煌历史的车队效力而感到期待。”

“刚刚过去的这一赛季是我迄今为止最为成功的一个赛季。因此我更不迫不及待地想要驾驶上捷豹的赛车，去为了积分、领奖台以及胜利而战。”

“我也很期待能跟埃文斯成为队友。从小就已经相识的我们多年来一直就在同场竞技，我对于我们能有机会为了自己的祖国能在赛车运动当中崭露头角而感到自豪。”

捷豹TCS车队领队詹姆斯·巴克利（James Barclay）热情地欢迎了卡西迪的加盟：

“我们非常高兴地宣布卡西迪将加入到我们的队伍当中。他所取得的成绩已经不言而喻，我们其实早在他于日本赛场参加赛车赛事时就已经注意到了这个潜力股。自从加入FE赛场以来，他的实力也在不断地增强，刚刚过去这一赛季的表现更是让人印象深刻。”

“这样一来，我们车队将坐拥围场当中车手实力最强的一对组合去迎接新赛季的到来。当捷豹I-TYPE 6赛车再次与我们的才华横溢队伍再次搭配起来后，我们将再次对FE的世界冠军头衔发起挑战。”

此前，捷豹TCS车队已经确认与米奇·埃文斯达成了多年的续约协议，并与山姆·伯德在共事三年后决定分道扬镳。

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赛车世界综合每日赛车报道

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