1F1巴西站
北京时间10月22日1时33分，法拉利车队芬兰车手莱科宁率先冲过巴西大奖赛终点获得今年第六个分站胜利，并以110分，1分的优势获得车手世界冠军。赛前最大热门汉密尔顿本站比赛仅名列第七，屈居年度亚军。卫冕世界冠军阿隆索获得本站季军，并成为年度季军。至此，2007年F1世锦赛大幕落下。 英特 拉格斯赛道气温36摄氏度，赛道表面高达63摄氏度，这是本周末以来的温度最高值，也是全年17站比赛中的顶峰。比炙热烈日更热烈的是巴西车迷，比赛开始前赛道上所有看台都被观众填满，红是这里的主色调。 巴西本土车手继去年后再获杆位，他能卫冕巴西大奖赛胜利吗。更重要的焦点在马萨身后，汉密尔顿、莱科宁和阿隆索将为年度车手总冠军展开大决战。 马萨切线起步，直接将赛车挡在汉密尔顿前面。莱科宁从外线轻而易举的超过汉密尔顿晋升到第二位。阿隆索的启动速度稍慢，直路上被韦伯超过，不过他利用理想入弯线路反超韦伯并在出二号弯时从内侧爬过汉密尔顿。汉密尔顿在阿隆索的威逼下显然有点手软。 跌落到第四位的汉密尔顿在随后的直道上向阿隆索发起进攻。见阿隆索死守内线，汉密尔顿闪至外线延后刹车。银箭赛车右前轮拉出青烟——汉密尔顿冲出赛道！驶过砂石缓冲区回到赛道后汉密尔顿的名次已下降到第8位，前面是两部宝马和红牛车手韦伯。 马萨和莱科宁领先，阿隆索第三。汉密尔顿尝试超越海德菲尔德。第7圈，海德菲尔德在一号弯刹车太迟，汉密尔顿借机上升一位。此时库比卡已经超车，现在挡在汉密尔顿前面的是韦伯。但是就当汉密尔顿欲向韦伯发起冲击时，迈凯轮2号赛车突然慢了下来！ 汉密尔顿只能眼看着其他车手从身后轻松超过。在近半圈的路程中，汉密尔顿努力尝试调整赛车，希望银箭可以恢复速度。终于在进入赛道第三阶段后迈凯轮赛车重新开始加速。汉密尔顿恢复速度后很快连超巴里切罗和苏蒂尔升至第16位。接着又连续超过科瓦莱宁、小舒马赫、戴维森、佐藤琢磨和中岛一贵。巴顿因赛车故障退赛后汉密尔顿升至第十。 领先的马萨、莱科宁和阿隆索分别在第20、21和22圈进站，加油时间为8至9秒。回到赛道后相互顺序不变。汉密尔顿的策略有变，他在第23圈停站加油时间只有5.8秒并换上超软胎，回到赛道后名次又下降到第13位。三圈后汉密尔顿就超越巴里切罗，继而超过维泰尔，并利用小舒马赫进站升至第9位。 比赛进行了30圈。法拉利速度奇快，马萨领先莱科宁3秒。阿隆索已经落后对手近20秒，甚至遭到轻油库比卡的紧逼。阿隆索仅抵挡了两圈就被库比卡超过失守第三位。此时阿隆索的圈速在1分14秒6，汉密尔顿的圈速为1分13秒5左右，速度快过法拉利。 汉密尔顿在第36圈第二次进站，他使用超软胎只跑了13圈。回到赛道后汉密尔顿仍在第9位，但是此时他前面的正好是两部法拉利赛车。阿隆索则利用库比卡进站回到第三位，此时他已落后法拉利30秒。在3号弯，一辆雷诺赛车撞得支离破碎，科瓦莱宁就这样结束了自己的F1新秀赛季。 40圈后比赛进入胶着状态。马萨、莱科宁和阿隆索之间的位置看起来很难改变。库特哈德进站后汉密尔顿位居第8位。前面分别是两次进站的特鲁利、库比卡和一次进站的罗斯伯格和海德菲尔德。马萨在第50圈进站，领先位置让给莱科宁。莱科宁第52圈进站，出站后刚好领先马萨确立头位。 随着莱科宁获得领先，世界冠军形势明朗了许多。阿隆索已无法对法拉利构成威胁，莱科宁10分在握。这意味着汉密尔顿要想获得世界冠军就必须以第五名完赛。而汉密尔顿在第57圈完成第三次进站后，又超过几乎不做任何抵挡的库特哈德后仍然位居第8位。 最后10圈，汉密尔顿先做出最快圈速，并利用特鲁利进站上升到第7位。前面两位车手是海德菲尔德和罗斯伯格。罗斯伯格与第四位的库比卡争夺非常激烈，威廉姆斯车手终于在倒数第2圈超越对手升至第四。但是这对汉密尔顿来说没有任何意义。 最后一圈没有任何意外，法拉利芬兰车手莱科宁顺利通过终点赢得巴西大奖赛胜利，并获得车手世界冠军。赛前最大热门汉密尔顿本站比赛仅名列第七，屈居年度亚军。卫冕世界冠军阿隆索获得本站季军，并成为年度季军。至此，2007年F1世锦赛大幕落下。 22日凌晨，本年度F1大奖赛在巴西上演终极对决。赛前被媒体认为冲击总冠军可能性只有1%的法拉利“冰人”莱科宁创造奇迹，他勇夺巴西站冠军，并逆转汉密尔顿加冕年度总冠军。 好运①：对手冲出赛道 赛前，107分在手的汉密尔顿一脸凝重，最大的夺冠热门却仿佛最紧张；阿隆索103分，赛前他在沉思，好像还在思考如何夺冠这道复杂的数学题；莱科宁100分，这个往日里不苟言笑的芬兰“冰人”却难得地露出了灿烂的笑脸。 比赛开始了，一向有着完美车队战术的法拉利这次也没有让观众失望。杆位发车的马萨切线启动压住身后的汉密尔顿，帮助队友莱科宁在进入第一个弯角前就超过小汉，跃居第二。赛场一片惊呼，而与此同时，第四位发车的阿隆索也借机超过汉密尔顿，积分领先者甫一发车就退到第四！年轻的小汉显然没有料到这样的开局，他开始头脑发热，疯狂地试图超越身前的赛车，焦急的心态随即让他错过刹车点而冲出赛道。一圈不到，汉密尔顿已经退到第八！这让莱科宁和阿隆索都平稳了心态，他们深知，在接下来的比赛中安稳地跑好了，自己就会有机会夺冠。 好运②：对手赛车故障 无漏偏逢连夜雨，第七圈，汉密尔顿驾驶的银色迈凯轮2号赛车居然越跑越慢，变速箱故障让他的赛车几乎停下，他只能眼看身后的“菜鸟”从身边掠过。赛车恢复正常后，小汉奋起直追，但经此一截，他的排名跌到了第十八位！这时，黄色的巴西国旗、红色的法拉利大旗开始迎风飘摇，仿佛总冠军已然到手。 好运③：队友全力护驾 老道的莱科宁紧紧跟在队友马萨身后等待机会，他明白，自己只要赢得本站冠军，总冠军就会向他走来。而杀红了眼的汉密尔顿尽管凭借赛车的优势一路追到第八，但他面对拦在身前已经将自己包围的两部法拉利赛车毫无办法。法拉利用两次完美的停站策略巩固了自己的领先地位，而莱科宁也正是在第二次停站后压倒马萨开始领跑，驶向总冠军。此时，迈凯轮却不知为何为汉密尔顿安排了三次停站，这也直接断送了他的夺冠前途。 1小时28分15秒270，莱科宁第一个冲过了终点。而随着阿隆索和汉密尔顿分别以第三和第七名结束比赛，芬兰人终于在自己的第七个F1赛季实现了世界冠军梦。领奖台上，这个曾经在终点线前爆缸的“倒霉蛋”痛饮香槟，笑得无比开心。看来好运气来了，真是挡也挡不住。至此，2007年F1大幕落下，汉密尔顿和阿隆索分别获得年度亚军和季军。
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这是一种天主教徒之间传达祝福和问候的手势，意思大概是“啊，万能的主！” 就像我们跟熟人见面会招手一样，两个巴西天主教徒见面可以通过这样的方式打招呼 因为巴西是一个宗教气氛浓郁的国家，所以这个动作在巴西足球界和赛车界都属于很常见庆祝动作~ 另外，Felipe Massa在去年土耳其三连冠和瓦伦西亚夺冠的时候，也在领奖台上摆出了这个近似于“牛角”的动作来庆祝，有兴趣的话可以看一下 卡卡进球以后也会用这个动作，但他更多的表示的是感谢上帝，因为他幼年时曾经脊椎重伤，但却奇迹般地得以痊愈，所以他认为他的足球生命是上帝的恩赐。 马萨受伤期间，巴里切罗去看望他，两个人在合影的时候也用到这样的手势，表示互相祝福和感谢上帝
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名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 6 马萨 巴西 法拉利 1:31.53.751 普利司通 10 2 1 阿隆索 西班牙 雷诺 +18.658 米其林 8 3 12 巴顿 英国 本田 +19.394 米其林 6 4 5 迈-舒马赫 德国 法拉利 +24.094 普利司通 5 5 3 雷克南 芬兰 迈凯轮 +28.503 米其林 4 6 2 费斯切拉 意大利 雷诺 +30.287 米其林 3 7 11 巴里切罗 巴西 本田 +40.294 米其林 2 8 4 罗萨 西班牙 迈凯轮 +52.068 米其林 1 9 17 库比卡 波兰 宝马-索伯 +1:07.642 米其林 10 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +1圈 普利司通 11 21 斯皮德 美国 红牛二队 +1圈 米其林 12 15 多恩伯斯 荷兰 红牛 +1圈 米其林 13 20 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 米其林 14 19 阿尔博斯 荷兰 米德兰 +1圈 普利司通 15 18 蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +2圈 普利司通 16 23 山本左近 日本 超级亚久里 +2圈 普利司通 17 16 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +7圈 米其林 18 14 库特哈德 英国 红牛 +56圈 米其林 19 8 特鲁利 意大利 丰田 +61圈 普利司通 20 7 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +62圈 普利司通 21 9 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +70圈 普利司通 22 10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +71圈 普利司通
507年F1巴西站汉密尔顿输在那里?
巴西站。 小汗输在年轻，经验上面。 巴西站开始的第一的弯，就和阿隆索争。导致被挤出赛道最后到了第八位。 然后是莫名其妙的失误，使他掉到了最后一名。然后就是使劲的追赶。到比赛结束，还是只能排在第七位。 如果不去和阿隆索争，稳稳的跑下整场比赛。那总冠军就是汗密尔顿的了。 输就输在他争强好胜，年轻气盛，缺乏比赛经验。
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排位赛：11月1日凌晨1点 正赛：11月2号凌晨1点 如果错过可以去电驴上下载英语高清视频
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807年F1巴西站汉密尔顿输在那里？
主要2方面： 自身：冲动！年轻！好胜！狂妄！这些都是原因。不必要的争斗，不必要的失物，都在这一时候爆发。急于求成。 我觉得自身的问题，还不是最关键的。他比赛中的单圈很快阿。 车队：烦了傻子才烦的错误！如果不是3停，小汉肯定冠军！ 谁都知道，巴西大奖赛的维修站通道长度，占整条赛道的长度是所有F1各站中最大的。很多车队为了减少限速带来的实践损失，用1停的策略，而麦克拉伦到好，零时改变策略，使得原来油箱多带的油，也白带！浪费的时间不可计数！
9F1发烧友进来，关于2007年F1巴西站的问题
虽然有运气成分，但我认为主要还是实力吧 毕竟，比赛不只靠一站，它是一系列的赛事，他如果不具备这种实力，就不会有最后一站和汉密尔顿竞争的可能性。而且，比赛本身就是充满变数的，很少有人能全凭实力取得胜利，或多或少都会有运气成分。而汉密尔顿有失误，也说明他的心理素质不如莱科宁，缺少经验，这也间接体现了莱科宁的实力 赢了就是赢了，运气是实力的另一种体现
1007年F1摩纳哥站决赛结果
F1摩纳哥站迈凯轮囊括冠亚军 阿隆索击败汉密尔顿 北京时间5月27日晚，F1摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛赛道结束。迈凯轮车队以无可争议的优势统治了本场比赛，阿隆索也凭借更为成熟的驾驶经验战胜队友汉密尔顿获得本赛季第二场分站胜利。马萨取得比赛季军，但法拉利赛车落后迈凯轮近1分钟。另一位法拉利车手莱科宁最终排名第八得到1个积分。车手积分榜阿隆索和汉密尔顿同积38分并列第一，马萨以33分排名第三。车队积分榜迈凯轮以76分领先法拉利20分稳居榜首。 天气预报显示比赛过程中仍有下雨的可能。赛前的空气温度为24度，赛道表面温度为34度。海边的部分赛道偶有阵风。值得注意的是多数车手所选择的第一套轮胎是中软胎，包括阿隆索、汉密尔顿、马萨和莱科宁，前列车手中海德菲尔德使用的是超软胎。 发车：前三名位置不变 莱科宁连超四车 两部迈凯轮赛车起步迅速，第二位的汉密尔顿还利用切线阻挡了一下第三位的马萨，通过首弯后顺序不变。第7位起跑的海德菲尔德冲到了第5位，排在费斯切拉后面。再往后是罗斯伯格、巴里切罗、韦伯。莱科宁一起步就超过了特鲁利、科瓦莱宁和库特哈德，通过1号弯时又超过了里尤兹，莱科宁从起步时的第16上升到第12位，跟在了巴顿身后。比赛只进行了一圈，里尤兹就撞上护栏退赛，不过没有出现安全车。 几圈过后，阿隆索已领先队友3秒，西班牙人在第5圈做出最快圈速1分16秒515。汉密尔顿虽载油稍重，但是马萨仍无法跟上对手。前三名的赛车速度明显领先其他赛车，此时仍排在第12位的莱科宁已经落后头车近30秒。 15圈比赛后，阿隆索的领先优势扩大到6.6秒，他已经开始对慢车套圈了。而汉密尔顿没有进一步拉开同马萨的距离。以阿隆索为例，他在第5圈做出最快圈速后车速非但没有提升反而下降到1分17秒左右。看来轮胎在摩纳哥赛道的退化速度还是很快的。不过随着赛车载油量的下降车速仍有可能再次提高。第18圈，汉密尔顿做出1分16秒374的最快圈速。此前一度落后队友8秒的汉密尔顿已经将差距缩小到6秒，领先马萨的优势也在逐渐扩大。排在第8位的韦伯因为赛车故障退赛。慢车对领先车手的争夺影响还是很大的。如果被阻挡的话，一圈的圈速差距可能在3秒以上。 21圈，阿隆索做出1分15秒721，圈速有了很大提高。汉密尔顿通过此圈的圈速是1分16秒085，汉密尔顿接下来一圈做出自己最快的1分15秒917。罗斯伯格和费斯切拉完成了第一次进站，费斯切拉出站后仍高居第五位。此时莱科宁追到了第10名。 第一次进站：迈凯轮优势明显 马萨掉队 24圈后阿隆索进站，他仅领先队友4.2秒。阿隆索进站加油时间为7点5秒。马萨也在同一圈完成首次进站并换上了超软胎。汉密尔顿成为领跑者，他领先阿隆索的优势为15秒。汉密尔顿在第28圈做出1分15秒372，对于他来说获胜的机会多半就在本次进站前能否积累足够的领先优势。汉密尔顿在第27圈进站，加油时间6.8秒。但是出站后汉密尔顿仍落后阿隆索，差距还被扩大到5秒。可见换上超软胎的阿隆索速度也相当了得。而马萨此时已经落后迈凯轮赛车20秒，基本上失去了竞争力。 赛程还没有过半，冠军之争似乎已经演变为迈凯轮的内战。可以发现，阿隆索的圈速更稳定，而汉密尔顿的圈速忽上忽下，总的来看两位车手圈速基本持平，在1分16秒左右。马萨虽然使用了超软胎，但是圈速仍明显落后迈凯轮车手。甚至相比费斯切拉和库比卡也没有优势。 包括雷诺、宝马、威廉姆斯等车队都选择了为两位车手设计不同的载油策略。排位靠前的车手基本使用两次进站，靠后的车手采用一次进站。其中一次进站的策略在比赛中显示出优势，库比卡、伍尔兹等车手都是受益者；而此前很生猛海德菲尔德和罗斯伯格损失严重。莱科宁在第47圈从第6位进站，回到赛道后芬兰人排在第11位。与莱科宁同圈的车手中还需进站的是巴顿、巴里切罗和罗斯伯格。 第二次进站：阿隆索战胜汉密尔顿 莱科宁得到积分 此时阿隆索与汉密尔顿之间的争夺渐有分晓。赛程过半后阿隆索已经领先队友9秒，而且距离还在拉，他还在44圈做出1分15秒284的最快圈速。阿隆索在第50圈成了第二次进站，他的队友汉密尔顿两圈后进站。阿隆索积累的10秒领先优势让他继续领先。此时可以说阿隆索已经基本锁定胜局。 汉密尔顿曾在第58圈逼近阿隆索，一度让场上的局面再度紧张，但是那是因为阿隆索遇到了慢车的阻挡，超越慢车后阿隆索就可以重新建立优势。而汉密尔顿在与阿隆索的直接对话中显得有些毛躁。这位新人的单圈速度确实很快，但是在追击阿隆索的过程中他几乎每圈都会出现小失误。这也导致汉密尔顿与阿隆索之间的差距再度被拉开。 随着所有车手完成进站，莱科宁从第11位上升到第8位，进入积分区。本站退出比赛的车手只有四位，但是从第四名的费斯切拉开始都被套圈。 迈凯轮车队以无可争议的优势统治了摩纳哥，阿隆索也凭借更为成熟的驾驶经验战胜了队友汉密尔顿获得本赛季第二场分站胜利。两位迈凯轮车手分享本站比赛冠亚军。马萨虽然取得比赛季军，但是法拉利赛车落后迈凯轮近1分钟！另一位法拉利车手莱科宁最终排名第8位，得到1个积分。 本站比赛后在车手积分榜上阿隆索和汉密尔顿同积38分并列第一，马萨以33分排名第三。车队积分榜迈凯轮以76分领先法拉利20分稳居榜首。下站比赛将于6月11日在加拿大蒙特利尔进行。 F1摩纳哥站正式比赛成绩： 名次 车手 车队 成绩 1 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 1小时40:29.329 2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +4.095 3 马萨 法拉利 +1:09.114 4 费斯切拉 雷诺 +1圈 5 库比卡 宝马-索伯 +1圈 6 海德菲尔德 宝马-索伯 +1圈 7 伍尔兹 威廉姆斯-丰田 +1圈 8 莱科宁 法拉利 +1圈 9 斯皮德 红牛二队-法拉利 +1圈 10 巴里切罗 本田 +1圈 11 巴顿 本田 +1圈 12 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 +1圈 13 科瓦莱宁 雷诺 +1圈 14 库特哈德 红牛-雷诺 +2圈 15 特鲁利 丰田 +2圈 16 拉尔夫-舒马赫 丰田 +2圈 17 佐藤琢磨 超级亚久里-本田 +2圈 18 戴维森 超级亚久里-本田 +2圈 19 阿尔博斯 世爵-法拉利 71 20 苏蒂尔 世爵-法拉利 54 21 韦伯 红牛-雷诺 18 22 里尤兹 红牛二队-法拉利 2
