上汽荣威MARVEL X综合性能怎么样？在国产汽车中排名如何？
我们喜欢电动车所带来的，来仅仅是驱动方式的变革吗？其实不然，随之变化的车辆的外观理念、控制智能化倾向。的确，目前有许多车企已经打造出这样的“未来汽车”，但他们仍还有一段距离。
纯电驱动、堪比超跑的加速、智能化控制、自动驾驶等等标签在MARVEL X也深刻的存在着，但它远比同类产品在各方们做的好得太多。9月30日，500台MARVEL X的正式交付，也证明了传统自主车企的造车实力。
这一抹蓝，就像一剂毒药
荣威MARVEL X这是一辆你看了就会爱上的SUV，保留了大量概念车的车身线条，例如紧凑的、行云流水一般的侧面线条，嵌上那如同“山峦”地深邃腰线，幻化出一种如梦如幻般流线感。由于纯电车不需要中网进气、吸气，所以许多车企将中网取消，但这也衍生出“不和谐”等一系列问题。MARVEL X 的做法是将家族式中网改为封闭式，采用高亮烤漆材质后，反正增加精致感。灯组方面也别具匠心，完全采用LED光源，犀利的装饰件与中网、侧进气相呼应，自适应远近光功能也赋予了它孤傲的“灵魂”。
MARVEL X 的车尾并没有偏向“科技感“，而是用镀铬饰条、上下字母、大面积扩散器组件等复杂设计营造了一种豪华氛围，倒也符合它自身的定位。最特别的是，MARVEL X 采用了超跑才会使用的隐藏式门把手，采用镀铬金属材质后格调真是大大上升。说到格调，最能代表的便是那19寸双五幅、双色轮毂，不仅设计感满分，视觉也十分出众。其实MARVEL X已经足够好看，但荣威提供的克莱因蓝车漆更是把MARVEL X的颜值带上顶峰，“最美自主SUV”的头衔当之无愧了。
这样的质感，让我想起法拉利
几块大屏幕，简单明了的搪塑中控便能称之为富有科技感的内饰氛围吗？对于没有追求的人来说那便就是的。但，MARVEL X告诉了我们什么叫真正的、富有质感的科技感。
在线条上，MARVEL X采用横向式不规则设计，将空调出风口隐藏至中控台之上，既产生与外界的隔绝感，也营造出一种环抱感。在中控台中心，那19.4英寸斜置大屏自然无法忽视，但不管是触摸的容易程度、防止反光的效果以及独立而出的控制按钮，让MARVEL X的车载交互系统相比同类车型好用太多。
类似迈巴赫式理念的方向盘更加凸显豪华气氛，更重要的是在质感方面，采用的打孔皮质让人爱不释手，同样的皮质在MARVEL X的一体式座椅也可看到，线条不仅运动感十足，而且意大利进口翻毛皮材质也让这个座椅无比舒适，采用的黄色皮质加上桶型让人不禁想到法拉利的两门四座跑车——FF。当然，皮革不仅存在于座椅，整个中控台、车门内侧更是有着大量的皮质包覆，搭配铝制饰件，极为精致、豪华，不过在斑马智行系统的“洗礼”下，我们还是无法忘记它是一款迈向未来的电动车。
把自己按在地上，不“摩擦摩擦”
MARVEL X的配置可以用逆天来形容，一切可以想到的配置在MARVEL X上你都可以找到，自适应巡航、主动刹车、泊车入位、无钥匙进入/启动、主/副座椅电调等等配置一应俱全。不过，你还是要牢牢记住花了30万元买到不是一辆配置丰富的豪华车，而是一辆采用电机驱动的纯电动车。MARVEL X分为后驱版与四驱版，但两者之间不仅仅是驱动方式的区别不同而已。后驱版采用后双置电机驱动，最大功率137千瓦、最大扭矩410牛·米，零百加速需要7.9秒，但综合续航达到403公里，主打续航里程。
迷恋超跑，酷炫的外形、歇斯底里的加速，如今MARVEL X也能带来一样的速度快感，四驱版MARVEL X采用前一电机、后双置电机的驱动方式，电四驱能牢牢得将四个车轮按在地上却不“摩擦”，665牛·米的扭矩在瞬时爆发，这一刻来自“未来”那种静谧无声的加速感一定会将你的灵魂撕裂至脑后，4.8秒的零百加速不仅是领先自主，更是超越许多国外车企，同时370公里的综合续航平时也已足够使用。充电方面，MARVEL X提供40分钟快充与8.5小时慢充，充电效率表现还算不错。
写在最后
在设计方面，MARVEL X的外观相比以往的量产车型有着巨大进步，同时科技感与豪华感并存的内饰着实惊艳了不少人，加之强悍的纯电驱动，MARVEL X优秀到让人想直接相封它一个“2018年度十佳中型SUV“。
在中国，一些用料实在、安全系数高、性价比高合资车卖的不好，为啥呢？
我开法系，C4，一线从业汽车人员。在中都是随众心里买车，德国大众都知道，帕萨特做碰撞实验A柱撞断，气囊没有及时保护乘客。减配气囊的情况，数不胜数。法系，高转速发动机，动力强，换装爱信6AT变速箱，换挡平顺，节油性好，内饰大量原生隔音棉，减少噪音，仪表科技感足，前后铝合金防撞梁，同级别没有，<前后雷达倒车影像都有，太完美了，本人一线修理工，从业十余年，爱车，懂车，养车问都可问我，记得点点关注，勉得到用时找不到我，
视频加载中...用料厚道，安全系数高的车，都很少偷工减料，车身骨架材料，防撞梁该有的都有，该多厚就多厚，该多大强度就多大强度，轮胎该是205的宽度，不会给你换成185，195的，这样的结果就是自重大，轮胎宽，跑起来油耗比那些偷工减料的车油耗大。国人会说这些车质量不行，发动机不先进，都去买油耗低的车了，这就造成这些品牌的车销量低。
一个品牌销量低了，为了提升销量往往会降价，新车价格都便宜了，二手车价格自然就更低了，这样一来，就造成保值率低。很多人就会说某某品牌保值率低，不建议大家买，很多买车者也会人云亦云，随大流，买一些省油，销量又大的品牌。他们并不知道买车应该看中哪些方便，只会说，大家都买这个车，说明这个车不错。
题主的说法比较符合中国汽车市场的特色，其实除去雪铁龙标志、福特外，还有马自达、凯迪拉克、沃尔沃等等品牌，都属于用料实在、做工精良、安全系数高的范畴，但是他们的市场表现确实不尽人意。
上面提到的品牌，之所以在中国市场卖得不好，不是因为车不好，而是品牌效应下降的结果，这其中主要是车企自身在品牌宣传营销、客户基础维护、新品推出等方面的失误造成的。比如法系两大品牌雪铁龙和标志，还有马自达，曾经也是叫板大众的存在感，但是他们没有像大众那样深入研究中国人喜好，车型设计理念、功能人性化、空间需求等等都偏离了消费者的标准，随着时间的推移才逐渐被遗忘。
至于福特品牌，一方面是产品更迭没有跟上时代步伐，比如过度追求运动定位，而没有及时转型大空间车型路子，比如蒙迪欧、福克斯等等都是故步自封最终导致失败的案例，但这不是说产品不好，他们在外围表现还是不错的，只能说不服中国水土。另一方面，车型设计的审美观过分小众化，价格、配置无优势，三缸机是个明显的例子。
最后谈谈那些各方面不如这些的品牌。大众、本田、日产、丰田等等，倒不是说他们在各方面不如那些滞销品牌，而是这些热销品牌懂得研究国人口味，或者说他们的产品更符合国人审美，品牌效应强、市场基础雄厚、溢价率高，有市场就不需要担心用料和价格问题，消费者都是从众心态。希望我的回答对你有所帮助。
不否认德日韩三系车存在诸多问题，但法系车存在的问题只多不少（包括简配）
合资品牌等级排名：
欧系车
美系车
日系车
韩系车
这一顺序应符合主流汽车消费者的普遍认知。欧系车的知名度高是离不开大众汽车的品牌影响力，在1984年进入国内开始合资，一路顺风顺水为德系车打下了扎实的用户基础。其次则有英系与意系的高端豪华汽车以及超跑车，这两种特殊车型大大提升了整个欧系车的形象。
美系车多以粗犷的硬派皮卡车或全尺寸越野车面向消费者，这些车的用户垂直度过于高，且知名美系车进入国内的时间也比较晚。所以美系车的品牌影响力略低于欧系车，那么在品牌溢价能力没有那么强的前提下，美系车在产品品质的控制方面还算理想，至少中主流轻奢级及以上等级的车可以这样评价。日韩系车大多为退而求次的选项，这些车没有什么好讨论的价值。
重点：属于欧系自带光环的法系车为什么会冷门？
“天时地利人和”法系车占全了，可以说以PSA为代表的法系车在最好时间进入了中国汽车市场，但是从广州标致到长安DS再到东风神龙PSA，这些合资企业有些成为了历史还有些也很有可能还会成为历史。那么PSA的失败就不能把责任归咎给消费市场了，其失败一定是其自身原因导致。原因概述有以下几点。
6AT时代用4AT
独立悬架全面普及阶段用扭力梁
中端车竞品必有四驱PSA用前驱
外观设计过于另类
维修便利性反人类
舒适配置简配
品控水平较差
发动机烧机油
这些问题没有一点可以否认，在6AT变速箱已经普及的阶段，法系车坚持使用顿挫感严重的4AT甚至还有些车用AMT，这些机器的不升级等于“减配”。
扭力梁这种低端悬架结构用在消费级轿车上勉强可以接受，但是PSA的20万级SUV也是扭力梁就说不过去了；傻子都知道独立后悬架可以更理想的控制车尾姿态，同时也能够更理想的适配四驱提升“笨重型SUV”的操控感与通过能力。如果同级车都是两驱扭力梁那么PSA不差，但同级车绝大多数都是四轮独悬加适时四驱，这种车是在等谁呢？
外观设计的“剑走偏锋”也是法系车失败的原因之一，不迎合大众审美而想要改变大众审美，这是令人不可思议的战略规划，很不像是哲学领域发达的法国企业应该做出的愚蠢规划——大众心理状态的改变需要的是枪炮而不是任性，在这个时代不可能再出现了。不过外观设计的另类只是让PSA在“售前”失去良好口碑，机舱诡异的设计让维修人员无从下手，修复一台法系车几乎等于是“折磨”，售后人员给予PSA差评会加速毁掉这一品牌。
PSA的品控水平不能恭维，408至今仍然是故障数最多的紧凑级轿车，其他车辆以保有量统计分析故障率也是很高的。而且PSA的仅有的两台1.6T/1.8T发动机均存在烧机油的问题，发动机涉及机油的通病似乎是主流欧系车共存的问题，只是在问题过多的法系车上并没有那么引人注目罢了。
那么在发动机不够省心的前提下，拿性能羸弱的小排量发动机对标竞品的2.0T性能机，这不是“找抽”吗？参考508L，该车上市初期级预测如首月没有3万左右的官降此车必冷门，作为PSA的“扛鼎之作”这台车冷门了，首月销量不过332台。
总结：PSA的冷门几乎是必然的，在中国汽车市场PSA的产品综合水平不高于其他主流欧系品牌汽车，但是问题又过于突出了。所以PSA的DS品牌已经被长安抛弃，神龙汽车似乎也是风雨飘摇，卖厂房加上裁员至只有五千人左右，这种体量的企业怕是难以维持了，重演PSA退出北美车市的可能性会很高。而且PSA的全球销量除了欧洲市场以外基本都在下滑，与FAC抱团取暖能够带来转机只有拭目以待了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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