青岛地铁怎么样?发展职业规划？
现在能签约进入青岛地铁确实是一个非常好的机遇，元老级的人物，大一型国有企业，青岛市政府直属，工作稳定，待遇好，国企福利高，青岛市又是全国仅有的5个计划单列市之一，全国仅有的15个副省级城市之一，职业发展相当好。据我所知，签约难度也很大，从投递简历来看，校园招聘是60比1，社会招聘是100多比1。不言而喻，强烈推荐 青岛地铁1987年开始筹建，2013年3月成立青岛地铁集团，被列为大一型国有企业。每条线都要投入三四百亿。共计市区8线、市域4线，共计12条线路。青岛市地铁3号线计划2015年6月通车试运营，地铁2号线2016年通车试运营。2013年11月28日，青岛地铁1、4、6号线获国家发改委批复。
中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？
国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害？我将通过以下4个方面来进行解答。
一、深圳地铁的现状
2020年，深圳地铁运营里程达到422公里，城市轨道交通线网密度达0.21公里/平方公里，线网密度居全国首位。2020年共运送乘客16.3亿人次，日均客流量达445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，同样排名全国第一。
2020年线网共开行列车159.6万列次，运营里程34242.8万公里，运营指标优良，准点率达99.93%，列车服务可靠度平均达967.2万车公里以上（国标：50万车公里）。
2020年轨道交通客运量占全市公交客运量60.7%，地铁，已经成为深圳市人日常出行的首要选择。
二、深圳地铁运营方式和数据
深圳地铁盈利方式主要归功于房地产开发（深铁置业、深铁商业）以及对外（万科）股权投资。
2019年深圳地铁营业收入209.9亿元，同比增长84.9%，净利润116.9亿元，同比增长61.2%。
房地产开发实现营业收入140.3亿元，约占总营收额的67.6%，远超地铁运营收入的43.6亿元。
三、深圳地铁未来发展的方向
2021年地铁20号线将开通运营
2022年12、14、16号线将建成通车
2023年13号线将建成通车
2024年5号线向西延伸线、8号线二期将建成通车
2025年8号线三期将建成通车。
5年内 1000公里地铁网络将覆盖深圳。
四、深圳市政府对深圳地铁的影响
开放务实的创新服务型政府的职能转变，敢于不断挑战创新的经营方式，是深圳地铁能在众多城市地铁公司杀出重围的关键因素。
早期依赖政府财政的直接投入到第三期改为土地投入，将配套土地资源以作价出资模式注入深圳地铁，深圳地铁通过强化轨道交通与城市空间、产业布局和市民生活的高效协同，以站城一体，站街一体的TOD运行城市范例，以地铁上盖物业以及沿线物业的升值效应反哺轨道交通建设运营，实现了轨道交通的可持续发展。
总结
与其说是深圳地铁运营盈利的成功，倒不如说是深圳市高效创新服务型政府的成功，这一切都离不开政府的政策支持，离不开政府的高效服务及规划管理。
这才是深圳地铁实现盈利的关键。
前段时间，青岛市政府组织大批官员到深学习深圳市政府的管理方法和管理经验。说是来学习办法和经验的，其实是来学习创新思维转变观念的。勇于开拓创新的精神已经成为了深圳的一张最响亮的城市名片。
北京有那么多上班族，为何北京地铁一年亏损73亿？
看看马路上的公交线路上班族人也是不太多，地铁线上上班族两点一线没有人在这里闲逛。有些线路因为地处偏僻所以上座率不高，只有二号、五号、十号和一号线最繁忙！亏损严重应该查查他们的财产损失到哪里去了！
管理不善是一个原因，更主要的是北京公共交通长年处于亏损状态，每年政府需要补贴公交车约180亿元。试想，乘坐公交车10公里（含）以内2元，10公里以上每加1元可乘5公里。持学生卡乘车10公里付5角钱；持北京公交一卡通10公里付1元钱，即1角钱/公里；60岁及以上的老年人(包括非京籍)持老年人优待卡免费；军人、残疾人免费，公交亏损是很正常的。北京地铁（不包括机场线）调整具体为6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元，等等。乘坐地铁的优惠政策为：持交通一卡通乘坐地铁每月支出满100元以后价格给予8折优惠；满150元以后价格给予5折优惠，等等，基本上是10公里3元，3角/公里。从票价上看公交车和地铁亏损很正常。
一条地铁运营多久可以赚回来？
一个城市的地铁要说到盈利，是有难度的，不管是在国内还是国外，基本上都是亏本的，就拿北京而言，北京的地铁始建于1965年，1969年竣工，1971年开通运营，可以说北京是中国首条开通的地铁系统的城市。相关资料显示，投资建设地铁每公里大概6亿，一条线路大概20公里，那么就是120亿的成本，开通以后的运营成本就是各种的配套设施，人员岗位工资等等，粗略算一下也是一个不小的数目，不能用数字来衡量，而地铁除了车票和少量地铁内的广告为主要收入来源外，靠的就是政府的补贴以及来自于银行的贷款，按照以前北京2元票价计算，成本大概每张票达到1元多点，当时坐地铁2元可以坐一天，如果乘客换乘那么每条线路按照比例分成的话也就是几毛钱的利润，每天乘客数量在50万，则每天的收入也只有几十万，按年计算的话也差不多1000多万，另外加上地铁车内以及沿线的广告费用，物业费，一年下来也就是2000万。如果运营年限100年，收入也就是20多亿，不难看出离投资的费用相差甚远，不难看出想要盈利很难。个人分析，真正的内幕不得而知，仅供参考。
谢谢邀请，不足之处希望各位跟帖补充。
在发达的今天，地铁已不是北上广深等特大城市才有的了，它已在全国大中城市遍地开花，随处可见。地铁的投资那么大，动辄百亿，千亿的，为何各城市都争相修建地铁呢?
一，地铁的修建乃是城市发展到一定程度的产物。一个城市随着经济，文化，交通的发展，城市地面交通如公交车，出租车，已必然已经不能适应其要求，那么就要求发展地铁。
二，地铁能带动其周边的经济发展。地铁的开通，随着人流的增加，出行的便利，其周边的房价，商圈就整个给盘活了。
三，地铁的修建能使人们出行便利。随着城市的发展，工作地点选择的范围也变大了，你有可能住在城东，上班在城西，如果单靠公交车出行，那有数量大，时间长，交通压力大的弊单，但是地铁就能高效快捷安全的解决这些问题。
地铁的出行费用相比出租车，自驾车也有很大的优势的。前些年，北京就是上车两元随便坐，虽然现在有些调整，但都是在大家的能接受范围之内的。
出行费用这么低，那地铁公司又是怎样来保证其正常运营的呢?地铁公司的收入主要包括地铁站内商铺的租金，站内的广告位产生的出租收入，地铁的营业收入和政府补贴。前三项收入相对地铁的修建维护和运营支出是微乎其微的，那他要正常运营下去，就需要当地政府每年大量补贴了，那要说到赚回本金，就不是三五十年的事了。
其实政府也是挺乐意补贴地铁的，为何这么说呢?首先地铁可以是是一个地方发展的名片。其次地铁能补贴民众，方便大众出行，再次地铁能缓解交通压力，还有地铁能带动经济发展。
以上仅是个人愚见，欢迎关注，评论，谢谢阅读!
2018.3.4
就目前来看，全世界只有新加坡，香港等少数城市的地铁盈利，其他全部处于亏损状态，国内暂时还没有地铁实现盈利的。
地铁的建设和开通会带动周边的沿线的地产，周边商业的增值，加速人口的流通，拉进区域，城市的发展，从这方面来看，建设地铁可以带来其他长期的丰厚的回报。
总体来说，作为交通产业的地铁并不是以盈利为目标，而是依靠政府补贴来运营，作为公共项目，带来的福利远远不止其本身的价值，是城市一张名片，而且给城市带来另外一种丰厚的利益！
要想回答这个问题，首先我们要弄清地铁的造价成本，一般而言地铁建造主要包括：基建、车体、电气系统、信号系统、配套设施等等，以现在物价水平像郑州、武汉、长沙等城市的地铁造价应该在5-7亿/公里，北京会高一点（部分线路高达12亿/公里）。所以地铁的财政主要是来自政府财政补贴，这其中又包括国家中央财政和地方政府自筹。
如果要详细计算多久能赚过来？这里需要假设几个量，每列车按照1500/人（正常每列地铁载员都在1100-2000之间，这和车体的车型和编组有关）运营，每天运营14小时（早七晚九）；按票价4元/人；每年365天不间断运营；地铁车辆在设计时一般都是按照1列/公里进行要求（当然也有些城市繁忙线路需要增购，这个咱就先不论），每列车跑一趟需要1小时，即一天可以跑14趟；
ps：这里每公里地铁按照6亿进行核算；
回本时间=600000000/1500*4*14*365=19.569年
当然以上还不包括：后续运营成本、车辆维修成本、基建改建成本、运营人员工资成本等
所以现在全球地铁只有港铁集团实现了盈利（当然了国内北京和上海部分繁忙线路应该也能实现盈利，但整体是亏损的）。
其实地铁运营所带来还是在带动附近周边的房地产业和商圈中心的定位；这样才能给政府带来更好的收入。
望采纳，有不足和不对的地方欢迎大家补充、批评。
看人流量决定的一般三年就可以回本了剩下的都是盈利地铁的盈利点很高相对公交要高很多只是前期投入大而已后期盈利是公交车的三到五倍如果不算前期投入资金基本一年半就可以回本了剩下的都是在盈利只是招标一般只是对内招标的差的才会对外招标但是投资者如果在三年内贸然撤资亏损的只是投资者而地铁也会照常运作其实地铁和客运还有公交都是资金一直错开的基本很少亏钱的
兰州：地铁来了！时速80公里每小时，西关到西站十字8分钟，到西站北广场12分钟, 你怎么看？
我住在拱星墩，由于工作原因，经常出差，之前到西客站，一般都是坐1路公交车到广场东口下车，打出租车回家，下来最便宜12元左右，有时候懒了直接西客站直接打车回，大概35元左右，用时最快的一次40分钟。
今天回来做地铁，5元，从西客站到拱星墩25分钟，我很满意的，也为兰州终于有地铁而高兴。
谢谢邀请啊，首先看到翘首以盼的地铁通车确实挺高兴的，建造的速度快慢暂且不谈，质量过关就行，有点跑题啊，言归正传个人觉得地铁速度快不堵车这点确实挺好，对于早上上班和赶时间的人来说应该不错，但是车程距离近的话我就觉得没必要做地铁了，进出站上下乘电梯比较麻烦，有点浪费时间了，再有一点就是地铁只有一条线，对于有些人来讲坐地铁还要倒公交，倒不如直接坐公交来的方便，毕竟在当前的兰州公交还是主流的交通工具
这就是大大方便了人们的出行，但我还是希望，地铁也可以通向城乡，比如，和平开发区，大学城，大学生去市里，只能挤公交，坐出租，或者黑车，如果通向了城乡，更加方便了人们的生活。
站点设计太近，基本上和公交站点一样，从西站到西客站，你是选择地铁还是选择公交？或者说从土门墩到西关，你是选择公交还是地铁。公交无非就是有红灯十字，地铁没有。但是从土门墩到西关十字的公交很多，秒坐。从西固出发上班的人适合坐。老年人适合坐。
