为什么很多人都觉得保时捷比BBA都高一级？
单丛顶级来说都是一个级别，奔驰过千万的车甚至比保时捷还多，6×6，乌尼莫克，8×8房车，跑车也有722能和918一起在任意场合排在最前面。为什么有保时捷更高端这种感觉呢？因为我们能看到的大多数都是跑量的车，起步价更低的奔驰销量也更大，更多人接触到的保时捷基本都至少快100w了，但奔驰二三十的都很多。所以造成错觉保时捷更高端。单轮品牌其实是差不多的，甚至奔驰更强
哪款车高不高级不是我们说了算，这是是由厂家定位所决定的。保时捷从定位上来说肯定是高于BBA的，特别是必须高于奥迪，因为保时捷和奥迪都是大众旗下的品牌，是一家人。大众对这两个兄弟品牌的定位一般是不会重叠的，自己人没必要打自己人，除非是为了垄断某个领域推出“双保险”车型。
保时捷和奥迪分别把守着汽车超豪华品牌和高端品牌两个位置。保时捷从历史底蕴、赛事、前端技术和到现有旗舰车型都是无疑是超豪华品牌，保时捷跑车的对手是莲花，法拉利，定位非年轻时尚的成功人士和商务人士；“公路suv跑车”卡宴对手是玛莎拉蒂莱万特和宝马X6，适合那些追求“高速性能”和“越野性能”的人；保时捷售价85,000美元纯电动车Mission E对手是特斯拉。
除了保时捷外，大众还准备了三个全球顶级品牌去征服世界，兰博基尼对抗法拉利，宾利对抗劳斯莱斯，布加迪对抗迈凯伦，帕加尼、柯尼赛格、阿波罗、SSC、Zenvo等一众跑车。这些品牌因为量太小，赢利期望是很少，但这是大众的脸面，是实力的象征。别人是打胖脸充胖子，大众这是实至名归，人家有这实力没办法。
再回到问题，看一看BBA这个档次，宝马，奔驰，奥迪都是德国高端品牌，但三家的定位是完美的重合，三个德国兄弟为了抢这块市场是真刀真枪地斗了几十年了，目前还是维持在三足鼎立的局面。奥迪A4L的主要竞争对手包括宝马3系、奔驰C级；奥迪A6L的对手只有宝马5系Li和奔驰E级加长版；大型SUV市场中，奥迪Q7的对手是奔驰GLE和宝马X5；奥迪Q5L的对手是奔驰GLC和宝马X3。
在新冠疫情和汽车市场严重下滑的今天，生存才是王道，活着才能去谈发展壮大。举个例子，2012年途乐的价格是139万，那可是一款与兰德酷路泽5700，雷克萨斯570不相上下的硬派越野车，是很多人心目中的“神车”，可仅仅过了几年，2020年途乐已经降到了42万。因为日产为了扭转自己在这个档次的缺失，为了抢夺陆巡和霸道的市场，不惜牺牲途乐多年打造出的高端形象，放弃了高高在上的身份，连降三级，走入了寻常百姓家，由此可见市场需求和厂家定位才是决定你是不是高端品牌的关键。
保时捷属于超豪华品牌，BBA属于一线豪华品牌！BBA入门级别车型里起售价都在20万以内起步车型都是紧凑型A级，而保时捷入门级别车型里起步即使跑车和中型级别SUV，跑车保时捷718和中型SUV保时捷Macan起步价格都在50万以上，高配顶配车型价格都是百万左右，落地价格超过百万，低配车型且都必须包含选装件，也就是保时捷入门级别车型里车型定位就很高，售价选装后价格最低也在60万左右，高配车型在70万左右，顶配落地100万左右………所以大众旗下保时捷品牌属于名副其实的超豪华品牌，入门级别车型无论是车型级别定位还是价格定位都是要高于BBA，而不是觉得………
保时捷典型的买毛坯房，不上车价一成以上选配，在销售面前简直就不是人，所以最低端的迈坎上路也要六七十万。而BBA底层车型不用二十万就能上路。
台面上车钥匙一亮出来，输赢已定。
为什么说玛保时捷没落的根本原因是没有抓住东亚市场？
汽车消费根据收入人群分配是呈宝塔状的，即普通和低端品牌属于塔的底基和中部，高档豪华品牌消费处于塔的上部，而像劳斯莱斯、宾利乃至保时捷等超豪华品牌自然就是塔尖了。既然是塔尖，消费人群肯定就是很小一部分人。而且，越是超豪华品牌，可选择的车型越少。比如保时捷，卖的最好的就是SUV的卡宴以及轿车帕纳梅拉，加装之后都在一百万以上。保时捷在中国的知名度及销量都不错，如果楼主说保时捷卖的没有BBA多是因为没有抓住东亚市场那本人真是无语了。保时捷除了梅甘一款车（加装完也至少要70万+），你见过它还有一百万以下的车卖吗？
现在最滋润的车企就是保时捷，卡宴赚的钱反哺911，911让保时捷竞争力越来越强，保时捷竞争力越强卡宴越好卖，顺便把帕拉梅拉也带起来了，良性循环的闭环已经形成，现在卡宴价格已经比X5和GLE高一个级别了，帕拉梅拉同级别没有对手，当然这是建立在保时捷本身造车功力强大的基础上的，玛莎拉蒂就差不多要凉了，你这问题问的可能是玛莎拉蒂。
能不能买保时捷乞丐版？
首先感谢您的邀请，能不能买保时捷乞丐版？
能不能买保时捷乞丐版？保时捷macan是能买得到的最便宜的保时捷SUV。它的出现圆了许多想开保时捷SUV梦的消费者，那么为什么坊间会说开保时捷macan的都是“穷人”，我们来看它的售价60万左右买得起这个价位的能算穷人？当然不是，这个只是相对的在土豪们眼里没买卡宴而买入门版的macan就是“穷人”这可能就是境界不一样看法也不一样。不过车子终究是买来用的它给你带来的面子只是它的附属品，那么最低配选装的macan表现如何？值得买吗？
用指导价买一台“裸车版的 Macan在上市之初几乎是不可能发生的事，哪怕是眼前这台选了金色车漆和 Macan S款式车轮圈的低配车型，也已经是我见过的配置较低的 Macan了。倒车雷达、倒车影像以及双边共两出式排气管都是标配而后保险杠下沿则是黑色未喷漆状态，如要选择与车身同色喷漆，价格为7400元，去除车尾的 Macan：字样则是免费的。
对于只是想要一台保时捷的消费者来说，这样的选装是比较迎合其消费理念的，60万元左右的价格也能够接受。先来说说颜色，如果是真正0支出配色，那么 Macan仅提供黑色和白色两种基础配色。除此之外，厂家提供了共计8款金属漆（1．5万元）也可以自定义配色（8．39万元）。
无钥匙进入功能的选配价格是1．18万元，但是对于本就要用钥匙来发动车辆的保时捷来说，我觉得还是别选了。另外，我们还会看到原车的窗框为消光黑色组件，如要选择黑色高光或铝合金窗框，价格为3400元。车顶行李架方面，铝合金的为5400元，黑色高光铝合金则是9000元。
内饰的配色方案也是相当丰富的不过本着省钱的理念如果不选配的话， Macan还是可以有三种方案提供给客户我们拍提的这台车配备就是全黑色内饰。因为没有选择真皮内饰，所以中控台顶端只是质感很棒的搪塑工艺材质，也没有选装 Sport Chrono组件，所以顶端也没有那个小的计时表。真皮内饰组件价格为2．55万元。
热量管理、能量回收电气系统自动启停、PASM主动悬架管理系统在这台低配 Macan上都已经是原厂标准配备。而在中控按键的另一侧区域，我们还看到该车标配了陡坡缓降、越野模式按键和车道偏离预警系统等功能，可以说这台低配的 Macan其实配置一点都不低了。悬架结构上， Macana我们已经很熟悉了，采用了前双摇臂和后轮多连杆独立结构，其下控制臂和内部连杆多处采用铝材质铸造而成，并且标配PASM主动悬架管理系统以及全时四驱系统
结语：能不能买保时捷乞丐版？如果说老款 Macan2．0T的“素车“配置实在寒碜的话那么现款车型的情况显然要好的多，两者之间除了动力参数上新车要比老款车型提升了不少之外，车内配置上新车还多了全新的PCM通讯管理系统以及实用的后排空调出风口而其他的配置上，包括双氙气自动大灯、18英寸轮圈、四驱、带电加热的记忆座椅、换挡拨片、电动后备厢、倒车影像、Sporti按键、PASM主动悬架管理系统、陡坡缓降、越野模式以及车道偏离辅助等配置一应俱全，如果没有进一步受那张超长超细致选配单诱惑的话；现有的配置看起来也不是那么乞丐＂对么？欢迎下方留言你的看法
