出租司机遭到恶意投诉，恶意投诉者逍遥法外，怎么保护司机权益？
教你几招 天天白天工作时间给他打电话理论，然后半夜打电话给他道歉 天天折磨他 等他报警了在收敛点 隔几天以后半夜继续打电话骚扰。就说打错了 ，对方要是有工作单位去他们单位大门口找领导评评理 有孩子上学的话可以等他去接孩子的时候 在学校门口当着其他家长的面前跟他理论理论，最后没事天天开车在他后面跟着他送她回家 趁她不注意后面使劲按喇叭 不打他不骂他 精神上折磨死他
关于投诉，我只能告诉这是一个管理机制问题！
特别是恶意投诉，这就是一个管理机构不做为，乱做为的问题。
管理机构不分清红皂白先把司折腾一番，更严重的他明知道不怪司机，却要借机为难一番，从中吃，拿，卡，要，谋取司机的血汗钱！
要解决很简单，用他们现在对司机的办法来要求他们，司机也向乘客一样投诉，保证药到病除！
12345热线纵容的，女人最多。开始让司机那快走哪。司机走高架路到目的地了。再投诉司机绕路，承认让司机走的这条路。然后一句话这条路远了。不退回多收费用就没完没了的投诉12345。
若是乘客恶意投诉，公司就处罚驾驶员是错的，应该先问清楚，再断理！不燃这车真的无法开！现在道路上电子眼太多，一不小心就被罚款扣分。在服务乘客时，还要处处留心，这工作真要把人搞出神经病的。唉做个出租车驾驶员太难，太苦，太累。还挣不到多少钱，到后面累得一身病痛。请大家多多理解，开出租车的人吧。一个己病退休的老的哥邦众师兄弟向社会请求！
乘客无论是处于什么样的心里投诉，都是正常的，按现在的条例谁也管不了，问题是公司怎样对待处理这些投诉是最关键的，我们这虽说不是很大的地方（二区十县）在接到投诉后，经调查无论是谁的错司机都得承担，没有司机任何申辩权利。公司处理投诉的人员理由只有一个，“不论谁对谁错，只要接到投诉就耍处罚”，这就是我们这里处理投诉的真实情况。
你怎么看韩寒在微博怼上海公交专用道？
看这个首先要弄明白几个问题：
1.首先，你韩寒作为公众人物平时主要出行方式是不是公交车？
如果你只是开或座私家车，我觉得你根本就理解不了那些不得不座公交车出行的上班族的苦衷。2006年我在天马山赛道练车的时候看这你经常是下午才开个没拍照的奔驰SUV懒懒散散的到车场晃荡，我压根也不认为你会起早贪黑的经常在早高峰的那个时间段起床去挤公交车，所以那个时段你说的这个线路公交车在专用车道的效率想必你并不清楚。
2.合理不合理，应该有专业的调研来进行评估。
某条公交线路占用专用车道是有可能存在不合理的情况，但绝不是你被堵在了旁边车道数一两次公交车道内的单位时间车流量就可以定性这条公交车道是否合理。但利用自己名人的身份，和众多粉丝的优势发布这种不慎重的言论就很可能产生一种观点绑架。
如果你是一连几个月，天天也起早贪黑站在这条公交线路沿线去记录车流的情况，哦，对！你的身份地位完全可以花点钱去雇佣调研公司做这个事情，肯定比你更专业、更有效率。但我相信你肯定没这么做，而只是被堵在那里的时候心血来潮，数了数被你堵在那段时路上通过了多少辆公交车就开始在网上吐槽。一般人吐槽就是发发牢骚，不会怎么样，但大V或网红就不一样了，他们偏激的言论很可能起到误导大众的作用，尤其对于狂热的粉丝来说对错并不是关键，维护偶像的观点更加重要。
3.是否做过换位思考？
如果是公交车堵在那里，而作为韩寒你的座驾畅行无阻的通过这个路段，你有闲心去关心堵在公交车上那些人的心情和状态吗？的确，可能一车公交上的普通上班族也没你一部作品或电影创造的社会价值大，我个人也很欣赏你去年拍的《乘风破浪》，即表现了市井人物的生活状态、很好的调动了斯巴鲁车队的资源拍出了相对国内比较精彩的汽车电影特效，也从一个角度纪念了已故拉力车手徐浪。
所以，你是一个玩世不恭中又活的很带有细节、观点和品位的人，但这种细节、观点太具有选择性，所以，最好不要在自己不太关注的领域内任性的发表不太负责任的观点，因为这事儿除了堵了你一会儿，耽误了你一会儿时间，它本质上和你精力投入的取向没多大关系，除非你真的愿意分出些精力投身公益事业，但绝不是发发牢骚那么简单了。
呵呵了个哒，我还没吐槽南京公交专用道呢，几乎每次都能看见公交车有专用道不走，来挤小车的道，占着茅坑不但不拉屎，还抢别人的坑。多少公交站台就设在马路口、小区门口、红绿灯前，靠边停完车因为线路问题又要左拐，拐的整条马路都是公交车的，名副其实的横着走。多少公交车司机也不知道是为了省电还是省油，晚上都不开灯的。经常后视镜里看不到车，突然被公交超车。严重影响我们行车安全。望有关部门跟进
韩寒怼公交专用道是因为他开私家车堵了，就怼，可你想过没有，如果没有公交专用道，堵了公交车，是一车人几十人都在堵。那么堵一百辆公交车堵的是几千人的时间。现在都在提倡节能减排，为什么要公交专用道？是个人都明白！你怼公交专用道就是不生孩子不知肚子痛！
我并不喜欢韩寒，小时候的作品涉嫌代笔，长大后再没写过什么够分量的东西，要么赛车作秀，要么蹭热点发议论，跟着民间主流意见加点犀利神评圈点粉，而且确实能圈到粉，好多人都赞他“清醒、深刻”。
看这条新闻的标题第一感觉就是“开私家车怼公交专用道，自私，缺乏公德心”，然而真点进去看看，韩寒根本就不是“怼公交专用道”，却是吐槽某一条专用道设置不合理，造成公众交通资源无意义的浪费。
他明明说得很有道理，然而下边还有一堆人看了标题就开喷，完全不知道韩寒的观点是什么，更不讨论他的观点对不对。只会义愤填膺声讨私家车主的自私，洋洋洒洒论证公交车道的必要性。
韩寒真的认为不该有公交车道？这么多人连靶子在哪都不知道就弓开满月，箭如雨下……假如他们在曹军做弓箭手，孔明草船借箭其实根本不用挑大雾天去，因为对方连眼前白纸黑字都看不清楚的。
为什么呢？
网民的主流舆论是否天然正确？
开私家车=有钱人，坐公交=劳苦大众，有钱=原罪，所以很多人根本懒得搞清事实真相，径直爬到自认为的道德制高点上去了。
也好，就让韩寒挨几句骂，反正他过去自认为犀利的乱骂也不少。
1、71路公交车是5分钟一班，高峰3分钟一班，类似地铁。韩寒说15分钟一班是错的。
2、71路公交每天客流平均4.2万人次，高峰时间4.9万，不像韩寒说的那么没人。
3、71路早上五点半开到晚上十一点半，中间只有6个小时深夜时间不开，这个时段其他车道完全能满足私家车的通行，即使高架封路也没问题，专业人士早分析过全时段不让开让私家车违法可能性低很多，更有利于私家车主。
4、类似的专用道国外也非常普遍，比如美国加州就有carpool lane只准两个乘客以上的车通行，其他道堵成屎也不准一个人的车开，就是为了鼓励拼车减少交通压力和污染。鼓励公交让私家车主不爽就对了，谁让你不坐公交车的？
5、韩寒这篇文章没有经过详细的调研，吐槽完全不在点子上，文采也非常平庸，应该是自己写了个初稿让他老爸或老婆润色语法，修改错别字后发的，从他连删三遍就可以知道在不停地改。
当乘客和司机发生冲突，你是当老好人，还是冲上去制止？
如果我冲上去制止，对方不依不饶恕怼我，我咋办？打了对方，律师烂我、警察抓我、法院判我，说不定对方家属还喊我赔钱，其它民众（乘客）又不给我举证，我又该咋个办？如今世道……唉！
因为一个人错过了一个站，导致一车人错过了一生，我们该反思什么?
10月的最后一个夜晚，在长江水底沉睡了85小时20分的公交车“渝F27085”露出水面。3天前的上午，搭载了15人的22路环湖公交车在行驶中突然越过中心实线，撞断护栏，沉入江底。
在重庆公交坠江事故原因公布视频中，一女子因修路又错过了司机的提醒导致错过了站下车，多行了一公里，而司机又不能随便停车，于是，从10时3分至10时8分与公交车司机长有长达5分钟的争吵，竟无一人劝阻!
北京，一名女乘客因坐过站后要求停车被拒，抄起整箱牛奶砸向司机，同样无人劝阻，导致公交车与小轿车剐蹭，酿成险情。而在早两年，还是在重庆万州，同样因为坐过站，有乘客对公交司机大打出手，导致客车失控撞倒行道树……
公交车过站了还有下一站，生命过站了哪有下一站？退一步海阔天空，何至赴江蹈海？面对生存压力，每个人都可能有情绪失控的时候。围观、看热闹好像是人天生的本能，这一点，鲁迅先生有过描述:围观的人踮起脚，像被倒提的鸭子一样，真形象!本能需要改变，社会需要进步，文明需要倡导!
小时候父母教育:“不要多管闲事”。成年后，成熟了，恪守"多一事不如少一事的处事信条! 所以，一车人看着吵架谁也不去劝阻，事不关己高高挂起，甚至抱有围观的保守心态，你我他，是不是都需要反思!不要抱怨他人、贬低社会、迁怒法律，还是从自我做起吧!构建社会主义和谐社会，匹夫有责，每个人都不能置身事外!
所以，大力倡导文明风尚，提高个人品德修养，弘扬团结互助、扶危济困的传统美德，改变人与人之间的冷漠关系刻不容缓!
“因为一个人错过了一个站，导致一车人错过了一生”!人与人之间少了尊重和体谅，每个人最终都将成为受害者!
万州至云阳那座桥，多年前也发生抢夺方向导到公交冲出护栏的事件，本人刚好路过被堵车。万幸那次只是车头冲出便停下了，后来听说判了三年。
目前保护坏人的条款很细，收拾正当防卫和见义勇为条款很多，什么原因？
对于上海公交集团最严限速令的下达大家是怎么看的呢？
右转限速10，左转限速15，路口限速30，地面限速50，高架限速60，高速限速80
这样子的限速，特别是转弯限速，太慢了，高峰时候，一个左转耽误多少通行效率？而且这样子限速正常一圈的时间大大增加，可是没听说一圈的核定时间增加，驾驶员的劳动强度大大增加，休息时间被压缩，吃饭时间被压缩，建议重新审核单圈时间，增加休息吃饭时间！
全国公交都一个样，像开会了的默契的狠！一群从来不坐公交车的人制定公交发车时间！一群没有开过大车的制定规则来公司十几年的师傅怎么样开车是安全的！不把一线司机当员工，所有部门做错了改过来就好了，司机哪怕开车说几句话都要考核！所有的营运车辆都没有商业保险，出事了司机赔。好人好事就是领导教育有方，坏事就是司机屡教不改。你的车，你规定的时间，你规定的车次，为什么一个月到头要扣司机的油耗钱?一天工资不到200，随便一点问题罚款起步都是100以上。每年都说自己亏钱，向政府要补贴。可大领导哪一个不肥的流油?同样的汽车配件，外面卖几十厂里维修卖几百。所以劝那些年轻人，如果不是实在混不下去了千万不要来公交。全国风气都不好！
这问题，要一分为二的看待这一事情，
一、首先，从车队初衷来看还是好的，为了更好的提高安全意识，为了更好的搞好安全！来提高上海的整体形象！这是对的，也是可以理解的！但是，不是司机傅们把速降下来了，就等于安全了！车队领导用考核的方法，进行车队管理既不科学也不明智，车队领导的重心，应该重点的强化行车安全教育，在有效的时间内组织安全学习，定期和安管部门联合搞普法教育活动，这才是解决问题的根本所在！
二、另外，作为驾驶员，应该主动的尊守各项《交通安全》法规！本着对百姓生命安全为第一的思想理念，来为保护广大人民群众的生命财产，进行安全有效的行驶服务
上海久事公交集团限速表面是好的，但是已经影响了老百姓上下班，办事等事情。因为有些驾驶员在道路畅通的情况下还是开40码，硬等绿灯变红灯，我只支持转弯限速和路口限速，其它在正常情况下不支持，还有公交车在上下班走高架也已经严重影响后车行驶，高架最低50码符合公交行驶，但是后车开80码一不留神容易追尾。公交车上下班不应该走高架，希望久事公交在有些方面整改，不要一刀切，各城市生活方式不一样。
