运输机、客机、直升机频繁坠毁，俄罗斯航空工业质量真的如此差吗？
俄罗斯航空工业近年来的确问题不断，据统计，2015年世界共发生28起民航客机空难，丧生521人，其中仅仅俄罗斯一家就发生6起空难，死亡97人，死亡人数占当年全世界空难遇难人数18.6%。以此也可看出俄航空业近年的困境。
俄罗斯航空业的困境主要是因为资金有限，有限的资金必须投入到关键领域。虽然俄罗斯空军装备的技术水平与美国的差距有扩大趋势，但是俄罗斯仍然尽量投入资金进行新项目的研制，所以总体来说俄罗斯在军用航空领域依然是仅次于美国的第二强国，但是民航和非关键军机项目就没有那么好过了。
2018年3月6日，俄军事一架安-26运输机在叙利亚赫梅米姆空军基地坠毁，机上39名军人全部遇难，其中还有一位俄军少将。2月11日，俄罗斯航空一架安-148在莫斯科起飞两分钟后坠毁，机上71人全部遇难。去年10月，俄罗斯空军一架苏-24战机在叙利亚起飞后不久坠毁，飞行员阵亡。2016年12月，从俄罗斯索契起飞的图-154客机在升空后不久坠入黑海，机上92人全部遇难。
所以俄罗斯航空业近年来，空难几乎年年发生，事故频发。有些是由于恶劣天气原因，有些是人为操作失误问题，更多的是因为飞机设备老化。我国的民航客机评论机龄不过七八年，而俄罗斯民航因为缺乏资金，很多机型已经执飞一二十年，甚至还租赁或采购许多二手甚至三四手客机。所以航空工业不是不够强而是缺乏资金引起的技术和质量水平下降。
对于当前俄罗斯航空业出现的这种问题，老鹰航空从如下几个方面进行回答：
第一呢，苏联时代的航空工业是世界上唯一能够可以和美国航空工业相抗衡的，其航空工业体系的完整性、全面性、现代化程度都是可以和美国媲美的，但是1991年苏联解体之后，苏联这个完整的航空工业就被四分五裂了，虽然俄罗斯继承了原先苏联航空工业的主体部分，但是航空工业的正常运转是需要背后完整的体系来支撑的，缺乏了原先各个加盟共和国的工业体系支撑，如乌克兰、白俄罗斯等，即使苏霍伊、米高扬这样的设计局设计能力还保存，但是也无法研制更为出色的飞机。
这就是为什么俄罗斯近二十多年来，所开发的机型都是在有限的几种苏联时代产品上进行的改进/改型，真正原创性的航空产品极少的原因。
第二，俄罗斯时代，特别是近十年，经济实力不如苏联，其现役军用飞机和部分民用飞机都是长时间使用，每年只能得到极少量的新飞机。尽管俄罗斯空军的基层保障制度传承于苏联时代，制度严格，但是长期超负荷使用，保养费用又少，现役飞机的可靠性就难以维持。
第三，在叙利亚战场环境中，军用飞机的使用强度是远远超过在其本土和平环境中的日常使用，面对真实战争条件下的战斗任务，发生坠毁事件，无论是机械原因，还是性能因素，都是最正常的现象，即使美国空军在战争环境下，同样也会发生各种坠毁事故的。
因此，总的来看，这种事故背后，还是更多的反应出当下俄罗斯国家整体实力的下降，一句“落魄”就可以体现这种现象，可见“普京大帝”也有自己的不为人知的苦楚。
OK，关于这个问题就回答到这里。
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俄罗斯有个传统，在飞机平安降落后乘客都要给飞行员鼓掌！俄航的不安全性可见一斑。
俄罗斯飞机事故频发也不能单单从航空工业质量这一个问题来看。这是个系统工程涉及领域非常之广。就俄罗斯来说就有几方面的问题尤为严重，导致其航空安全得不到根本的保证。
苏联的解体导致俄罗斯航空工业的集体大衰退
苏联时期的航空工业无疑是世界领先的，苏联三大航空设计局无疑是整个苏联的骄傲。但随着苏联的解体，这三大设计局也走上了衰退的道路，很难再有新型号飞机推出问世。
俄罗斯经济发展状况较差，飞机老旧，维护困难。飞行安全系数降低
在苏联解体后俄罗斯的经济状况一直没有得到根本性质的改善。经费紧张，不仅无法设计新飞机，连对于高强度使用飞机正常的维护保养都没法做到。同时一些老年机也在运行，比如参加过阿富汗战争的运输机，现在还在负担联合国维和人员的运输。
飞行员漠视飞行安全
关于机场上空大雾只有俄航的飞机能够准时降落的段子大家都听说吧？俄罗斯飞行员表现出的高超技术，但漠视安全却成为整个俄罗斯航空界的隐患。一个机长与副机长打赌自己能光通过仪表盲降，于是拉下所有遮光帘，最后导致69人死亡，比如太平洋舰队高级将领违规过量携带货物导致飞机起飞失衡，太平洋舰队高层被“一锅端”。这类事故都是可以避免的，但都发生在俄罗斯这个神奇的国度。。
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俄罗斯继承了前苏联大部分航空工业，只有前苏联当时可以和美国航空工业相比。所以说俄罗斯航空工业总体来说还是不错的，而且有很多经典的机型苏-27、苏-30、米-17、米-8、伊尔-76等。出售给很多国家表现都挺好战场表现也不错，尤其苏-27机动性能甚至超越同时期美国战机。
当然，俄罗斯飞机总体来说和美国飞机相比，还是有一定差距！航电设备，发动机寿命，飞机总体设计，飞机制造工艺和制造飞机的材料落后于美国。也只是列落后于美国，和大部分国家相比还是很先进的。但是这几年俄罗斯经济一直不好，出现资金问题所以俄罗斯航空工业出现停滞不前的现象，俄航空工业正在走下坡路！
至于说俄罗斯为什么出现频繁坠机现象，个人认为由于俄罗斯好多机型老旧超过服役年限，加上俄罗而俄罗斯经济又不太好，飞机数量庞大后期维护保养跟不上，所以导致了频繁坠机的现象。俄罗斯天气恶劣，对飞机飞行安全也受影响。由于缺乏资金地面设施老旧，飞控中心配套设施更新换代没有跟上，也会造成飞机坠毁。俄这几年航空工业整体实力在下降，没有充足的资金支持飞机质量很难得到保证。总而言之，俄罗斯频繁坠机主要是缺乏资金，没有充足的资金支持很难维系强大的航空工产业。
俄罗斯人做的飞机大部分都是来自于苏联时期，质量什么的自然是不敢恭维，而且俄罗斯人造的东西一般都是以傻大黑粗闻名于世界..这样造那种简单的武器还好，在二战那种科技程度还不是很发达的时期，也还能称霸，但是到了冷战后期已经现代，高科技的时代，他们那种一味的节省成本不注重细节的设计风格就不行了
为什么直升机在经过俄罗斯地狱之门上空会被吸进去？
兔哥哨位回答一下这个问题：题目所说的能够把直升机吸进去的“地域之门”显然是指位于俄罗斯东西伯利亚地区的米尔内钻石矿，而题目副标题指的则是另外一个“地域之门”，一个人工钻探的深坑，对了，不应该叫做坑，而应该叫做深井，或者是钻孔，深度为12262米，这个深井并不能把直升机吸入进入，连一只兔子都不能吸进去，为什么？下面我分别说说这两个所谓的“地域之门”是怎么回事？
人民通常把地球上存在的大深坑称为地域之门，地球上有无数个这个的深坑，海洋里也有，例如：土库曼斯坦的这个自然形成的“地域之门”，由于发现有天然气，为了安全，于1971年点燃，到现在燃烧了快五十年了，通常人们把它成为“地域之门”，不过这个地域之门不会吸入直升机，燃烧会形成热空气，热空气是有升力效应的。（下图为土库曼斯坦“地域之门”）
下面说说俄罗斯的深12262米的“地域之门”。这个地域之门是人工钻探的，也叫科拉超深钻孔，这是美苏两国相互扳手腕，展示各自能力的杰作，美国感觉没什么意思就草草收兵了。俄罗斯并没有放弃，继续钻下去，从1970年开钻，到1983年深度达到了12000米，而从1983年到1993年，整整十年期间只钻探了262米，1994年停止钻探，这个深度还没钻透地壳，地壳平均厚度为17公里，陆地上要厚一些。（下面就是科拉钻孔）
科拉钻探工作停止钻探的原因非常具有神秘色彩，比如，深井内传出哀嚎之声，甚至是有“神秘之物飞出”等等神秘传闻。其实，不再继续的原因说白了就是技术难题和白花钱，没什么意思了。不过，科拉钻探工程据说有丰富的黄金，还有钻石，真假就不知道了。这个钻井曾经是世界上最深的钻孔，直到2008年和2011年被卡塔尔的阿肖辛油井(12289米)和俄罗斯在库页岛的 OP-11油井(12,345米)打破。科拉钻孔并不能吸入直升机，原因是：它太小了，直径只有23厘米，另外，地球深度每进去100米，温度会生高3℃，因此，1.2万米的钻孔应该是从里往外跑气，不会往里吸气才对。就算往里吸也不可能把直升机吸进去，而且，这个钻孔已经被封存了。（下图为科拉钻孔）
下面说说能够把直升机吸入的“地域之门”，这个所谓的“地域之门”其实是一个大钻石矿坑，也就是米尔内钻石矿场，这个钻石矿曾经是世界级别的大钻石矿井，是俄罗斯最大的钻石矿。米尔内钻石矿深度达到了525米，矿洞入口直径达1200米，有螺旋状的运输车道，从矿口开到矿底部需要花费2个小时的时间。由于米尔内钻石矿坑特殊的构造，使地球内部磁场与地表上空的空气形成强大气流，如果小型飞机过于贴近其上空飞行，会被吸入巨大的矿坑，不过没有飞机被吸入，只不过是形象比喻而已。
米尔内钻石矿从1955年开始挖掘，当时是做为一个保密工程而进行的，米尔内钻石矿和其它附近的钻石矿为全球供应了超过全球总量23%的钻石。这里地处西伯利亚腹地，靠近北极圈，气候复杂，冬季评均气温零下40℃，最低气温可达60℃。题目所说的能吸入直升机的“地狱之门”就是这个米尔内钻石矿坑，而不是科拉钻孔。（下面是海里的“地域之门”）
