看代号后面的数字怎么知道是什么航空公司？
航空公司看前面的代码就知道是什么航空公司，前面的2个代码是国际航空运输协会: IATA(International Air Transport Association)给每个航空公司的，全世界唯一的。如：CA--国航，MU--东航，CZ--南航，另有六大地方航空公司：3U--川航，ZH--深航，FM--上航，MF--厦航，HU--海航，SC--山航。 航班号的后面四位数字，第一位代表的是承运人总部所在地区的代码，1--华北地区，2--西北，3--中南，4--西南，5--华东，6--东北，7--海南，8--福建，9--新疆;第二位数字代表的是目的地所在地区代码：第三位数字代表序号，没有具体含义;第四位数字单数表示去程航班，双数表示回程航班。 以CA1503为例，这个航班号的承运人两字代码是CA，代表这个航班是有国航承运的，第一位数字是1，国航的总部位于北京，北京属于华北地区，华北地区的地区代码是1，第二位数字是5，代表这趟航班的目的地是华东地区，第三位数字是0，是一个序列号，没有实际意义，第四位数字是3，是一个单数，代表这是一个去程航班。所以，这个航班号可以翻译为：由国航承运的从北京飞往上海的去程航班。 但随着现在飞机的增多，并不是所有的航空公司都是按照这样的规则来进行编排的，而是给出一段航班号让航空公司自己安排，海航：7000--7999，深航：9550--9999，上航：9050--9549，厦航：8000--8599，川航：8600--8999.其中，7500，7600，7700不作为航班号的编号，是陆空通话的代号。加班飞行的航班第一二位数字同正常的航班，第三四位数字只允许使用“91---00”十个数字。
川航迫降，从中我们能思考到什么？
非常感谢楼主的邀请
这次安全事故虽然成功处置，但还是有几点原因需要反思
1:大型载客运机器的出厂安全检查，日常保养方法，器件存在一点点安全隐患，是否能够及时更换，这些都关乎于人民生命安全
2:定岗定位负责人是否能够胜任此项任务，心理是否存在心理疾病
3:应对各种险情的训练是否能够覆盖所有参与人员
4:一次隐患的发生，是由于上千个疏漏产生的，是否能够多多进行安全隐患排查
从这次川航迫降中，让我深深感到优秀机组团队的配合是多么重要，机长的老练，技术的熟悉，临危不乱，沉着应对，机组其他人员的紧密配合等都是该航班能最终平安落地的关键。在各种媒体报道和宣传中，一般都认为飞机是交通工具中最安全的旅行方式，但飞机又不同于其他交通工具，一旦在空中遇到故障，发生事故将是毁灭和灾难性的，要自救是非常困难的，所谓的机上各类救生设备多数都是徒劳的。真正能派上用场的设备微乎其微。所以我们要防范于未然，各类航空公司对飞行前安全检查要精益求精，安全一定要严防死守，严格责任落实到人，加强层层监督，不能有任何疏忽，坚决不让一架带病飞机飞上天。
这周一早上7时左右，很多人还在睡梦中而途经成都上空的川航8633航空驾驶舱右侧玻璃破碎，副驾驶已经半个身子飞出。在9000多米高空和-30度外部温度的恶劣条件下，拥有高超驾驶技术和意志的驾驶员最后将飞机平稳地备降在成都双流机场。而经过几天的川航刷屏，大家开始对飞机事故充满着各种各样的疑问，所以下面黑莓酱就和大家普及空难的误区和真相~据相关部门的统计约80%的飞机事故是在起飞和降落中发生的，因为相较于与高空的平流层，对流层的气候环境更为复杂。而这次川航事故发生在平流层事实上已经是极为罕见的一种情况，这在民航史上也就是第二起。此外很多人觉得拥有降落伞会提高生存几率，这是一个很大的误区。首先大家看到开头的描述大概就能明白在那个高度，机舱一旦打开会面临什么情况，在那种状况下有多少人能够理智的打开降落伞而且又有谁能保证降落点是绝对安全的呢？另外，大家可能不知道鸟类和昆虫也是飞机的“克星”。如果飞鸟击中飞机发动机就很有可能导致发动机停机乃至起火，这对飞机动力系统的破坏是极为致命的，很有可能导致飞机失速坠落。除此之外还有飞机本身的金属疲劳、电弧、突遇雷暴天气等等都是影响飞机安全的因素。但是即便有这么多不稳定因素的影响，飞机还是交通出行中最安全的工具。因为为了保障大家安全出行，飞机每一次起飞前都经过严格的检查，机场的员工也在实时监控各种情况确保飞机起飞和降落都处于安全的状态。
