上海到北京的高铁路过河南吗？
上海到北京高铁不经过河南，除非绕路行走，上海到北京基本上都走京沪铁路线，上海出发后经：江苏省，安徽省，山东省，河北省，北京市，经过的主要站点有（以G104次为准）：上海虹桥，苏州北，无锡东，镇江南，南京南，滕州东，泰安，济南西，沧州西，北京南。不同的车次停不同的站，另外京沪线上还有比较重要的车站有：常州，蚌埠，徐州，天津等车站。
我是沈阳的想去上海，杭州、苏州，乌镇，周庄，能不能帮忙想个具体的路线介绍介绍，大概五天半的时间多谢？
你这出行方案讲真有点绕路，因为浙江、江苏本来就是在上海的两头。自驾的话还好，乘车转运的话建议你分两次出行，路线的话：建议1、上海→西塘→杭州→上海；2、上海→苏州→无锡→南京→上海。乌镇和周庄完全可以去掉，不仅西塘已经可以代表江南古镇，在上述地点里更有许多同类型又免费的景点，如：苏州平江路、山塘街；无锡南长街清名桥；惠山古镇等。
为什么有人说上海的出租车有很多待客、空车状态的车拒载？对此你有什么看法？
市中心扬招我基本上不做。1市区堵车2市区不能随便上下客，到处都是黄线，监控，警察。3市区扬招百分之九十都是毛鱼单，除非运气特别好，因为越往市中心地铁越发达，越方便，所以长途单很少。4市区吊民比较多(可能要被网友喷)。一般有乘客送入市区后，等客人下车我就顶灯马上调停运，4个门锁好以防等红灯时被打车的人拉开，最后三个软件同时打开，专门做出城的单，不管大单小单只要出城方向都行。出城后，扬招，软件都做，一旦送进城马上再出来。大单好单都在郊外，碰到好单二百左右也就四五十分钟完成了。在市区做二百要化三，四个小时，离合器踩到脚抽筋。所以为什么市区看到空车扬招不停就是这道理。化费同样的时间却得不到不一样的收益。
上海出租车的大帐全国最高，哪个出租车司机愿意堵在市中心？再说了，乘客懂不懂扬招的地方可不可以停车，有的居然在外白渡桥上扬招，就算可以停车揽客，你上得了车吗？有的在红绿灯路口扬招，出租车怎么停车？你出个10几元车费，驾驶员违停罚款扣分你来买单啊？叫个出租车都不会，还要说人家拒载。
拒载，小编你是干嘛的，市区各种黄线你让怎么停车，而且市区部分人懒得出奇的怪，上次接个通过平台下单的，接她三公里，送了八百米，而且走了四十多分钟，如果步行最多也就十来分钟，你说是不是懒，而且个别女人特别难伺候，各种刁难，让随意停车，或者通过平台下单定位定在什么路口交叉口，或某个大厦三楼甚至十楼，要么就是车已到看不到人，打电话让等，一两分钟还好，有的直接让等一二十分钟，甚至更久，个别男士也是，穿着看着一表人才，上了车各种拖鞋，脏话出口成章，在车上找存在感。
上海的出租车，在很长一段时期内是全国的一张名片，人是主要因素，其次是环境，上海人从小懂得游戏规则，懂得服务和被服务之间的关系。大多驾驶员都是从国企当中走出来的，知道什么叫规章制度，有自我约束的能力。较早的上海出租车驾驶员，收入大多不错，且社会地位尚可。为什么现今的出租车驾驶员每天投入的时间比过去多，收入却没有过去多呢。这里面有几个方面的原因。第一通货膨胀，出租车的运算单价没有跟上通货膨胀，第二政府的有关部门，运管处，用计划经济的模式干预市场运作。第三大公司，特别是四大公司，人浮于事成本太高，且管理者能力欠妥。不懂得品牌的重要性。为什么现在上海驾驶员难招，不懂财富和认可两者之间的关系。可想而知，现在上海的出租车品牌已经、消失，全是外地人，不认路全用导航。后果可想而知，感性，不存在，交流的匮乏。有感而发。
