我的汽车后轮胎着地面被扎了一根小钉子，位置是凹槽处，大概有6毫米扎进胎里，有没有安全隐患？
首先轮胎必须从轮辋上拆卸下,经专业的轮胎经销商检查后再决定是否可以修补。米其林建议以下情况轮胎不能修补:
1、胎侧不可以修补。
2、胎冠穿透的洞眼直径超过6 毫米不可以修补。
3、如有胎圈损坏或变形、胎面变形、橡胶被化学品腐蚀或轮胎缺气碾压损坏等。
4、其它异常情况不可以修补。例如:如果能从轮胎上看出有缺气行驶的痕迹（比如胎侧有碾压痕迹、气密层起泡等）,不值得进行修补,因为轮胎结构可能已经被破坏而不能再使用了。
另外,有些损坏已经造成轮胎不能继续使用的话，就不值得修补了。
轮胎修补首先是针对轮胎气密层的修补，如果确定不存在漏气问题，说明气密层并没有破损，也就不需要修补了。
火车一般开多久会强制报废？如何界定？
机车车辆的使用年限既要看自身的质量，也要考虑更新换代的步伐。在上世纪50年代的时候，当时工业基础还很薄弱，很多铁路上的机车车辆还是以前的旧车修复后使用的，同时也仿制了一些机车，新造了一些车辆。但是过去每年新造机车的数量不如现在，所以80年代以前生产的机车车辆使用寿命很多超过了30年。只要有足够的配件进行修理，那个车可以使用很多年。
但是最近十几年每年新造机车的数量比过去多，而且机车升级换代后，很多大功率机车投产，同时大量线路进行电气化改造，有些90年代后期为大提速生产的内燃机车使用了20多年就报废了。
当然不同的铁路局对机车的使用也不一样，比如广铁集团的东风4B型内燃机车，有些已经满30年还在使用。
韶山3型电力机车在十年前的西南地区很普遍，但是这几年和谐系列的大功率电力机车大量投入使用，才20多年的韶山3就大量退出。
一般来说机车是否封存报废既要判定车况，同时也要看看机车是否还有继续使用的必要，如果有足够的新机车，那么铁路局就可以向国铁集团申请机车报废，机车报废要经过国铁集团批准。
随着科技的发展，我们的出行方式也变得多样化，近距离出行我们一般会选择汽车，再远点的距离我们就会选择乘坐火车了。虽然现在汽车已经普及，但是还有很多人出远门会选择乘坐火车，毕竟坐火车的费用还是比较便宜的，而且还很安全。众所周知，汽车到了使用年限就会出现很多问题，如果再继续使用会很危险，为了大家的安全着想，国家就得把这部分汽车强制报废。那么，火车达到了使用寿命之后都怎么处理呢？难道也像汽车一样强制报废吗？专家说出实情，你很可能不相信。
其实，火车不存在“没用”的说法，只有服役和退役之说。一般火车服役期满都有以下处理方式：
1、将服役期满的火车降为段备或厂备调车机车。
2、如果火车在退役时车况比较好，这种车辆会转卖给厂矿和地方铁路。毕竟这些地方用车的强度不大，退役的火车还能继续发挥余热，为百姓造福。
3、用作铁路学院和机务段的练功车。这种情况比较常见，毕竟培养铁道部门人才也是需要很重要的，那么退役的部分火车就充当了“教材”的角色。
4、编入救援列车车组。虽然救援列车很少出动，但是救援列车还是需要车头的。即便救援列车很少用到，但它也是铁路部门的强大后盾，所以必须有一定量的机组储备。
5、将服役期满的火车封存。当火车机车出现大量富余的时候，服役期满的火车就会被封存。
6、售卖转为商业用途。在很多城市会有一些特色餐厅或者旅馆，这部分火车以老旧的蒸汽机车和绿皮车厢为主。这种处理方式也是我们能够想到的。
7、进博物馆。毕竟火车的更新换代也代表着一个国家工业的发展历史，一些有代表性的火车，就会在服役期满被送进博物馆，让更多的人来见证国家火车的发展历史。当看到一些蒸汽机车时，也能勾起我们的回忆。
8、报废拆解。这种处理方式，大家很容易就能想到，但并不是火车上的每个部件都会被报废，有些比较重要的关键性部位还是要回收利用的。
能够使用的会继续使用，不能使用的就会根据车辆的情况进行科学的处理，毕竟火车关乎很多人生命安全，这一点不能马虎，在火车的使用方面我国还是非常科学的。
报废条件. 机车具备下列条件之一时，可以办理报废申请手续:
1机车使用超过20年，且状态不良时。
2 机车构造特殊，配属台数少，且无配件来源的。.
3 一次修理费用超过该型机车新车现价60%的。
4 机车发生事故或遭遇意外灾害，机车主要配件破损严重，不能恢复基本性能的。
5 其它原因需要报废的。
一：火车达到怎样的程度就需要报废了呢？
我们都知道，无论是飞机、汽车、单车，还是风扇、空调、打火机，基本每样物品都有固定的一个使用期限，当然，火车也不例外。 首先是火车中的零件，有非常多的零件都容易被磨损，磨损到一定程度就需要去维修、去更换，所以火车都有一个固定的时间要去维修保养它，以便火车能够正常使用，也能够保证乘客们与工作人员们的安全。但也有不可更换的零件，当火车使用到了一定的期限，这些无法替换的零件也寿命用尽了，为了保证大家的安全，火车这时候就需要报废了。
二：不同火车的报废时间都不是相同的
有很多人会好奇，火车不都是一样吗，应该受损程度、报废时间也都一样才对呀。事实上并不是这样的，不同公司定制的火车都是不同的。其中使用的材料、零件、动力设计都有所不同，自然它们的使用寿命都不同了。有些火车的使用寿命为25年、有的则是30年。但一般火车到了30年，基本都是零件损耗非常严重了，需要报废了。
三：火车报废后，会去哪里呢？
火车报废后，当然是不能够继续使用了，那么它们都会去哪里呢？原来，每个国家根据不同的情况去处理报废的火车的。首先需要对此报废的火车它的材料、体积等等进行判断怎么处理。有些国家会利用报废的火车制造珊瑚礁，而我国则是将报废的火车重新“装饰”后，作为餐厅、景点等给予人们使用。
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汽车钥匙拔掉之后，有哪些地方还会通电的（电池正负极没拔）？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
在汽车的钥匙孔上一般都会有四组英文符号，分别是：LOCK、ACC、ON和STRAT，它们分别代表的含义是：
LOCK：解锁开锁（这里锁止的指示方向机）；
ACC：附属设备电路接通位置，该装置一般用于接通收音机、点烟器的电路；
ON：全车通电自检开关；
START：启动起动机转动并带动曲轴转动，最终起动发动机。
那么我们在拔掉车钥匙后，发动机舱内的电瓶还会继续供电吗？
首先，壹车热评在以前的文章里就讲到过，长期停放汽车，电瓶依旧会处于自我放电状态，造成这个现象的原因之一，就是我们在拔掉车钥匙后，在一定时间内车身依旧会处于供电状态，在这期间有一些电器依旧可以正常使用，例如：双闪、车顶灯、行车记录仪、喇叭、车灯等等。
这些把钥匙后的供电设定，都是车企处于安全的角度来考虑的，比如双闪，这是危险警示灯，无论车辆是否处于行驶状态，只要当它发生了事故或处于危险情况时，或者指示一个提示作用，双闪都必须要保证随时可以开启。车灯那就不用说了，太多的人因为停车后忘了关大灯而白白耗光了电瓶的电量。
其实只要电瓶的正负极还处于正常连接状态，且电瓶还有电，那么从电瓶正极到保险盒，再到由保险盒分叉出来的各路正极线束，都是处于带电状态。除非发生电瓶的正极与负极相碰，或着某个电器的保险丝被烧掉，其它线束位置发生短路或产生过热问题时，拔掉车钥匙后可能就会出现某个或某些电器，或灯源无法使用的问题。
