纯电的新能源汽车充电是充满好，还是充85%好，怎样不损伤电池呢？
电动车都有过充和过放保护，你充满显示100%基本上实际也就是90%左右，显示0%基本上也还有10-20%，所以很多显示没电了也还能跑一会，都是为了保证电池最佳状态延长使用寿命设计的，所以放心充你的
具体充到多少有好几个答案不知道那个是对，深圳这边很多电庄充到99就跳枪，充过电的主都知道最后1%充的是最慢的。我是几天充次100% 基本都是充到99%，也有人说老是快充伤电芯要每个月充一次慢充（我是没这条件就不用慢充了）。总之我就按照自己的想法来充了，想怎么充就怎么充，反正我比亚迪的车子电芯终身保修（我的转营运了只保修50万公里）所以呢不去纠结。有些人会说别忽悠什么叫终身保修都骗人的，送你们一句收起你们那可笑的自以为是，连电动车都没有的人好意思哔哔来笑别人智商就你们最聪明什么都能看透
原则上在家220伏慢充，对电池有保护作用。从工信部发部的信息来看，现在的纯电动汽车电池可以达到满充满放2000次，电池衰减不大！或者这样说，300公里一次的话，可以跑60万公里啦！
为此，不用担心电池问题啦！
电动汽车的电池，每充一次电损耗有多大？
就电池本身而言，电池的寿命用循环次数来计算，所谓一次循环，指的是充满电再全部用掉，就叫一个循环。
而影响因素比较多，下边一一说明。
充放电速度，原则上，充电越慢，放电越慢，电池寿命也就是循环次数越持久，在镍氢上，这个差值将近3到4成。锂电池好一些，但是也有接近2成。
环境温度，一般电池在二十多度性能最佳，太热容易出危险，太冷会影响活性，导致最大容量骤减，也相当于输出同样能量，循环次数翻倍，也是寿命的一大杀手。比如北方冬天。400的理论只剩下200，而跑200就相当于夏天400的电池损耗。
充放电深度，一般来说，电池的20到80这个区间比较耐用，充得太满或者用得太狠，都会大幅度损伤电池寿命，甚至1个全充全放的循环要相当于10个循环的浅充浅放。
长时间放置，相对于每天使用，几周才充一次电的，寿命要短一些，每天用可以1000循环，几个月用一次的可能只有300次循环。
自然放置，作为一个复杂的系统，自然放置的电池也会衰减，大约是5年左右性能衰减至少3成。工艺优良的话，可以减轻该损耗
综上所述，大多数电池寿命在5年内
铅酸电池为例，完全放电(意思是把电池放尽到20%一25%左右时立即充电为一次，(平常补充电不能算一次作为参考)。普通铅酸电池一股为350次左右寿命，可以计算出一组电池大概损耗了。固定型蓄电池就不同了，它的供电方式，是浮充供电。平时只要定期定时进行適当放电及过充电即可(一般3个月一次)，平时消耗电量极少，可以不计，保持在正常容量状态。因此使用寿命可达15年左右。供参考。
当前，我国新能源sou汽车所使用的动力电池suo基本上可以分为三元锂"优能工程师"电池和磷酸铁锂电池两种。锂xue电池是有一定的容量的，它qiche的容量，就是电池的weixiu充放电量。随着电池使用时间的增长，它的充放电量会不断地变小。那些消失的容量，就是电池的损耗，而电池损耗的过程就是它的衰减过程。
国家规定，当新能源汽车动力电池衰减到80%以下，即电池损耗20%以上时，已不适合继续在新能源汽车上使用，应视作动力电池使用寿命的终结，强制进入梯次利用环节。也就是说，电池的损耗程度是判断动力电池使用寿命是否终结的唯一依据。
一般认为，决定锂电池使用寿命的是它的充电循环次数。所谓充电循环次数，是指锂电池从满电状态把电池电量放倒0，又充满的过程。如果某人每天驾驶新能源汽车上下班，车辆需要消耗50%的电量，那么这辆新能源汽车动力电池需要2天才能完成一次充电循环；后来他换了上班地点，依然用同一辆新能源汽车上下班，车辆只需消耗10%的电量，那么现在需要10天才能完成一次充电循环。当然，如果每次用车充放电量不固定的话，就不好判断多久完成一次充电循环了。
在实验室中，工程师以连续满放满充的方式测出，三元锂电池在经过800次充电循环后，电池将衰减到80%，即电池损耗了20%；而磷酸铁锂电池则经过连续2000次充电循环，才会使它损耗20%。此时，电池的使用寿命可视作终结了。工程师在实验中还发现，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，如果采取浅放浅充的方式充放电，其使用寿命将会延长很多，三元锂电池的充电循环次数能很轻松地突破1000次。
由此可见，虽然决定锂电池损耗程度的是电池的充电循环次数，但多次浅放浅充也能完成一个充电循环次数。因此，充电次数是能影响电池损耗的，当然，这种“充电次数”是指有电流充进电池的“充电”，并不是仅仅插上充电枪。
真正对电池有损耗的是快充，长期使用快充，会降低电动车的续航里程，不过目前部分厂家会有衰减低于80%就换新电池。
动力电池的充电循环，特斯拉在700次左右，国内的铝壳或者软包电池，能有2000次左右。
所以买电动车尽可能家里有充电桩，用慢充。能够使动力电池的寿命更长。
500米25平方电线损耗多少电？
7.9kw，额定电流约40A。25平方的铜线，500米电阻R＝ρ(L/S)=0.017（500/25）=0.344欧损失的功率P＝I²R=40X40X0.344=550W=0.55KW路灯以每天用电10小时，每月30天计，0.55X10X30=165KW.h=165度每月损耗约165度电。
25平方的铜线和35平方的铝线那个损耗大？
35平方的铝线损耗大。
电力线路线损电能的计算式是：W线=IIRt， 其中W线：线损电能 I：线路电流 R：线路电阻 t：用电时间。由于用铜线和用铝线的电流基本一样(电流由负载决定导线影响忽略不计)，提问给的时间t一样，W线就只和R成正比了，而导线长度、截面积一样，W线就只和导线的电阻率成正比了，铝的电阻率是铜的1.6倍，所以铝线的线损电量比铜线多60%。
新能源车冬天的续航里程会少多少？开暖气对续航影响大吗？
综合来说，正常行驶里程会缩短不会超过30%吧，冬天完全可以放心开暖风出行。
由于锂电池的特点，低温会导致电动汽车的续航里程缩短10%~20%左右。现在的电动汽车都有电池温控系统，能最大程度的减小电量的损耗。
电动汽车的续航里程与驾驶习惯和路况有很大的关系，只是这个问题在冬天因为汽车暖风而显得特别突出，但长里程的电动汽车全程基本不影响出行需求。
电动汽车频繁的启停最耗电，它的理想速度是匀速60公里/小时，太快太慢都不好。有些人在某些城市的路段，不是冬天电动汽车的里程也削减一半以上，而有的人却只缩短1/10。
下面我们来计算下冬天开空调里程缩短情况。
以综合工况下行驶里程300公里的比亚迪秦电动汽车为例，其续航里程即使缩短20%也还有240公里。
目前没看到电动汽车的暖风的功率，简单的用家用空调来类比，一匹的空调制热12平米，汽车空间小于房间，制热理论上能量损耗比一匹空调要少。按照空调来计算，冬天开启暖风一小时1度电，相当于300/48=6.25公里。
假设按照理想状况60公里/小时速度行驶，比亚迪秦EV300可以开4小时，4小时全程开启暖风相当于减少6.25×4=25公里续航里程
这样算来比亚迪秦EV300在冬天是可以开到240-25=215公里。这个算法不一定精确，但结论是空调影响不大，也就30公里的里程左右。。
网上有一些车主在冬天测试比亚迪秦EV300的续航里程，结果冬天开200公里没有问题，完全能满足出行的需要。而且我看到其中一个车主在路上走走停停里程下降很快，后来急加速重新选择路线速度上来后还是能达到200公里。
一般来说，开200公里找个大电流的充电桩1小时左右就可以充满。
在冬天，怎样尽可能的让新能源汽车的续航旅程更长呢？
（1）尽量将车停到地下停车场，避免锂电池受低温影响。
（2）尽量到地下停车场的充电桩去充电，效率更高，而且对减缓电池衰变，延长寿命。对电池来说最严重的是低温充电，0摄氏度以下充电，电池会析锂，导致电池不可逆受损，容量下降。
（3）在开车前最好先提前几分钟热下车。例如比亚迪的好多电动汽车都有遥控热车功能，在家里可以自动打开车的空调预热车内温度，这样就不必要开动更耗电的热效率不如空调的电动座椅加热功能。最重要的是在热车的同时，让电动汽车的温控系统同时工作，给电池加热，使其工作在理想温度，提高续航里程。为什么不建议直接启动就走，因为电动汽车的启动需要大电流，而之前未给电池加热，在低温下大电流输出会导致电量损耗过快而使续航里程减少。
（4）当电量低于30%时请去充电，这时效率最高，如秦EV300只需要一小时左右就可以充满（国网大电流充电桩）。千万别等到电池电量接近用完再去充电，长期这样也会导致电池容量下降。而且在低温下，10%多的电有时说没就没的，不太保险，因为当电池电量低于一定程度时，其电量输出是非线性的，作为车主是无法准确预测的。
（5）提前规划好出行路线，尽量选择红绿灯少、堵车少的路线，尽量匀速行驶，这样续航里程最高。
