本田缤智电池寿命25%还能用多久？
电池寿命25%表示电池已经衰减了75%，剩余使用寿命将会大幅缩短。具体剩余使用寿命取决于电池的使用频率、常温与高温环境下的使用情况以及充电方式等多个因素。
如果长期在高温环境下使用或者以快充的方式进行充电，可能会加速电池衰减速度，缩短电池的使用寿命。一般情况下，电池寿命25%的情况下，还能维持1-2年的使用时间，但具体情况需考虑以上因素。
铅酸电池每下降一度续航下降多少？
从冬季充电饱和度方面分析：冬天电池在低温环境下，电池循环能力比较低，电解液黏度增大，化学反应阻力增加，充电时间可能缩短（在5℃以下充电70%）。充电量60%--70%，放电量50%--60%不等，行驶里程减少（跑不远）。
所以，即便是新买的电动车，有的冬天也会出现续航能力差的问题。一般电动车电池最佳的充电环境温度是25℃，家里有暖气的居民最好能把电动车或电动车电池放在室内充电，以增强电池的蓄电能力，延长行驶路程。
从冬季电池工作时放电方面分析：在温度在25℃左右时，铅酸蓄电池可正常蓄电，能最大限度地放电；气温下降到10℃以下时，铅酸蓄电池储存的电量会自动减少20%。0℃以下时，储存的电量会减少30%甚至更多，这样能够满足骑行的电量就又减少了。
一句话：电池容量以温度25℃为标准，温度每下降1℃，电池容量下降1%，冬天行驶里程约等于夏天的42%（充电70%乘以放电量60%约等于42%夏天行驶里程）。
因此，圈姐善意提醒提醒大家：！
冬天气温低，铅酸电池储电量减少是正常现象，与电池质量无关，用户不要盲目更换电池。
铅酸电池是一种常见的蓄电池，其续航能力与温度密切相关。一般来说，铅酸电池的续航能力会随着温度的下降而下降，每下降1度，续航能力会下降约1%左右。这是因为低温会降低电池内部化学反应的速率，导致电池的输出电压和容量下降。因此，在使用铅酸电池时，应尽量避免在低温环境下使用，以充分发挥其性能。同时，也应注意保养电池，定期进行充电和维护，以延长电池的使用寿命和续航能力。
30%。
在特别寒冷的冬季环境下,铅酸蓄电池的容量会下降30%,即倍率容量仅为适当温度下容量的70%。
从理论上来说，电池在0℃以下，下降续航可达30%左右，但必须理论更好的结合实际。
光纤25db损耗多少？
以光纤为例，其光损耗25dbm正常，一般来说，光纤允许的光衰最大值是负40DBm，但要想达到稳定的效果，建议光的损耗不能大于负25DBm，因为负25DBm是光终端设备正常、稳定运行的临界值。
光纤光衰是指光纤每单位长度上的衰减值，单位为dB/km。光纤损耗的高低直接影响传输距离或中继站间隔距离的远近，因此，了解并降低光纤的损耗对光纤通信有着重大的现实意义。
电动汽车电池的续电衰减速度如何？
首先声明以下叙述不指明品牌，不针对任何人和厂商。
市面上不少电动汽车容量衰减速度可以用一个成语来形容，那就是“触目惊心”！
据我知道的市场反馈数据，非营运电动汽车电池衰减速度是厂商宣传的2倍左右，营运用途的电动汽车电池衰减速度是厂商宣传的2.5~3.5倍，这其中还不包含电池出现故障的数据。
为什么电动汽车实际衰减速度大于厂商宣传的速度呢？主要原因有4点。↓↓↓
1 实验室环境
以某电池厂商实验平台为例，测试环境为25~30摄氏度恒温恒湿环境，充放电电流稳定，因此测得的数据是非常可观的，例如得出“10年衰减不超过20%”的结论，但实际情况往往是不超过2年就已经衰减20%。
2 电池使用环境
电动汽车在北方城市不能很好普及的主要原因就是电池口碑太差，之前看过一位北京的电动汽车车主发的吐槽贴是这样描述的：“每年11月开始实际续航几乎减半，到第二年4月份才开始恢复，恢复后还是一年不如一年”。的确，电池对温度敏感，无论是高温环境还是低温环境，都会导致电池内部的化学反应受到影响，这就是为什么现在口碑较好的电动汽车都在电池热管理上煞费苦心。
3 驾驶习惯
普遍的规律是这样的：女性驾驶的电动汽车电池衰减速度比男性司机的慢，主要原因是女司机驾驶速度平稳，一般很少有急加速急减速的操作，电池工作在电流相对稳定的环境下，衰减速度自然就减慢了。
4 电池管理系统
对于消费者普遍抱怨衰减快的电动汽车，他们的电池管理系统一般很烂，糟糕的控制策略无法有效监控每个单体的信息。例如一些电池管理器控制逻辑存在缺陷的电动汽车，会出现SOC跳变、显示容量与实际容量误差大的情况，体现在用户端就是续航里程下降快。
所以，如果大家想换一台电动汽车，一定要做好考察工作，多参考各个电动汽车品牌用户的真实反馈，不要被一些厂商的宣传信息所蒙蔽，也不要贪图低价。
