轰炸机有弹射座椅吗？
弹射座椅是一种非常必备的飞行救生装备，最早由德国人在二战期间发明出来，并率先装备空军，不过当时的弹射座椅技术并不成熟，可靠性和安全性方面都不能说是尽善尽美，但是也的确给当时的空军飞行员提供了一种安全保障。
在二战技术之后，各国空军都开始在德国人技术基础上进行弹射座椅的研究工作，这种技术经过近五十多年的发展已经开始逐渐完善，美国和俄罗斯等航空大国都先后开发出高性能的零-零式弹射座椅，即具备能够在零高度、零速度条件下将飞行员顺利弹出，并开伞，从而保护好飞行员。
因此，各国空军战斗机/攻击机/侦察机等机型基本上都是普遍装备了弹射座椅，但是在轰炸机领域就表现的不太一样了。一部分老式型号的轰炸机，由于机组成员比较多，前端有领航员，尾部还有尾炮手，就没法全员提供弹射座椅。后续随着技术的进步也开始对其进行了改进，比如B52轰炸机，不同的机组成员弹射救生的方向都是不一样的，有的朝上弹射，有的朝下弹射，显得很复杂。
大部分新式的轰炸机由于自动化程度提高，比如B2、B1B、图160等，机组成员基本上就维持在2-4人之间，并且全部集中到驾驶舱位置，单人单座椅，这样就可以配置弹射座椅了。
OK这个问题就回答到这里吧。
首先，
是有的。
但是我要讲的是在这个观点以后的故事：
轰炸机属于运输机，
而无论是军用还是民用，
都有一个共通的特点就是稳定性高，
所以军用运输机在稳定上也必然不是弱项。
那么就考虑一下他的实际用途上，
轰炸机都是用来对不对等作战的碾压，
所以都是在有天然的空军优势的情况下才会使用。
所以轰炸机的出动，
要么是孤注一掷，
要么就是全力碾压，
孤注一掷自然飞行员都是靠着信仰去执行任务的，生死自然置之度外，
全力碾压，
那就是杀鸡用牛刀，
一定要有护航的飞机，
所以自然不用考虑跳伞。
但是现在飞机的发展越来越全面，
也会多做一些预见之外的准备，
加一个跳伞并不是很难的科技，
所以轰炸机的重点从来不是能不能跳伞，
而是能不能完成任务。
还有就是，轰炸机分为战术轰炸机和战略轰炸机，战术轰炸机是指可以短期内补充的，而战略性的武器都是短期内坏一个就少一个补充不来的。
早期的轰炸机是没有配备弹射座椅的，但是随着时代的变化，飞行员比黄金还珍贵！大部分80年代以后的轰炸机都配备了弹射座椅。
比较有代表性的就是图_160、B-1和B-2！也有少量的图_95和B-52改装了弹射座椅，但是由于本身的设计原因，无法完全发挥弹射座椅的救生功能。图_160和B-1战略轰炸机都给自己的飞行员配备了独立的弹射座椅！
近日我们通过网络清楚的看到一些细节，我国的战略轰炸机轰_6k为保证飞行员的生存能力，也装备了弹射座椅！
现在的轰炸机都是一人一座，基本都采用弹射座椅，也就是自己管自己。
为什么米格-15等飞机的机背上有根线连到垂尾顶端？
首先是对速度有限制，该型天线阻力较大。同时在雨雪天气情况下，天线容易结冰并被冰雪所覆盖。通常情况下小型战机长波天线的安装相对比较容易，主要考虑的还是对飞行性能产生的影响，因为只要飞机到达一定高度，通过天线通信就不是问题，因为长波通信抗干扰能力较强。
但是随着飞机速度的不断加快，这种长波天线逐渐被淘汰，战机机身也不再允许有长长的天线拉出。而后飞机使用的是刀型天线，就是机身突出一个刀型的结构，利用机身长度作为天线，有效减少了空气阻力。
不过传统的长波天线由于维护保养简单，还是一直在使用，比如我国的轰-6战机，保养维护就是卸下来擦擦油就可以了。
这些飞机背脊上的拉线是做啥的？有人还以为是飞机结构强度不好，临时拉了一条钢筋加固尾翼。
其实米格-15等飞机的机背上的钢索叫张线天线，张线天线也叫拉线天线，或者叫拉索式高频天线。是一种刚性天线，广泛用于旧式螺旋桨飞机，以及现代低速大型飞机的远程通信，具有结构简单、效率高、造价低等优点。我国国产运-8、轰-6等飞机的脊背上，都有张线天线。
张线天线出现于第二次世界大战时期，到现在还在使用，这并不是航空技术落后。西方的很多现代飞机上也都使用拉索式天线，例如C-130大力神运输机。只是由于此类天线由较细的钢索构成，远距离观察和拍摄不容易注意到。
也有网友问，轰-6K轰炸机是我国空军比较先进的作战飞机，2007年首飞，2015年9月3日才正式公开亮相。按理说如此先进的战机不应该还使用老式的拉索天线。这是因为轰6K轰炸机是在轰6轰炸机基础上改进而来，飞行速度没有提升，采用原来的天线对新飞机没有任何影响。
张线天线的技术非常成熟，而且结构简单，在各种场合下维护很方便，只需每年拆下进行油脂保护即可，所以飞机设计师肯定优先选用这种天线。
也有网友甚至说这玩意的作用，是用来晾衣服的，这就需要开脑洞了... ...
