汽车芯片短缺，饥荒，对国产汽车的价格影响多大？
价格影响不大，影响的主要是销量。大多数国产车还是保持原来的主要销售价格在售，优惠幅度有所缓和，但是销量却影响很大。最直观的体现是，紧凑型SUV的绝对王者哈弗H6在9月份失去了销冠的宝座，取而代之的就是不受芯片影响的特斯拉。目前，长城汽车根据可用芯片在调整产能，尽可能满足自己的王牌车型。
我的答案是基本没有影响。汽车芯片是汽车众多零部件之一，而且芯片成本价格不高，如果因为短缺造成芯片价格上涨，厂家可以在其他零部件上降低成本，不会让整车的整体价格有大范围的波动。如今不少国产芯片产业也在不断发展壮大，预计将来短缺的问题将不会持续太久。
由于疫情的影响，近两年来，汽车用芯片一直处于短缺的状态，导致这一问题的主要原因是产能不足和运输限制等。给汽车的生产带来极大的影响。对于汽车的价格而言，芯片的短缺可导致汽车生产和运营成本的上升，导致汽车零售价格也会进行一定幅度的提高。
另外，由于芯片的供应不足，导致整车的出产量大幅降低，因此，在销售环节，如果需要尽快提车，往往会进行加价，这无形中也提高了购车的成本。
供需失衡导致汽车芯片短缺，预计会在2021年Q3逐步恢复正常。全球汽车行业复苏超预期，同时芯片供应短期有压力带来了汽车芯片短缺问题，会对2021年H1全球汽车产销量带来影响，其中Q2影响更大。但在提价以及巨头博弈下供给端将逐步改善，预计汽车芯片短期问题会在Q3逐步消除，全球汽车行业将在H2继续复苏。具备汽车芯片供应能力的整车厂以及供应商短期受益，推荐标的比亚迪，受益标的斯达半导。
规模不断增长的汽车芯片行业，被国际巨头所垄断，对台积电依赖有差异。汽车芯片可分为控制类（MCU和AI芯片）、功率类、传感器和其他，从燃油车到BEV，单车半导体价值量将从457美元提升至834美元，市场基本被国际巨头所垄断。MCU的制程普遍在40nm以下，不同MCU来自不同供应商，通常为代工模式，台积电占所有汽车MCU约70％的市场份额；功率类制程在90nm以上，生产模式以IDM为主（厂商自己设计和生产），在部分产品逐步开始国产替代。
短期供需失衡带来汽车芯片的短缺现象，MCU类产品受影响较大。需求端2020年一季度疫情发生后整车巨头下调了芯片的采购量，而2020年四三季度开始全球汽车销量超预期带来了芯片需求端的超预期；供给端汽车芯片以成熟制程为主，成熟制程本身供给弹性小，汽车需求在芯片中占比较低，议价能力偏弱，在其他行业需求旺盛时芯片供应商较难快速把产能像汽车芯片切换，叠加日本、美国等部分产能遭受自然事件影响，供给上较难快速提升产量。而MCU类通用性偏弱，同时主要以台积电代工生产的模式为主，受影响相对较大。
短期对汽车行业产销量带来一定冲击，预计在2021年Q3会逐渐恢复正常。IHS预计受芯片短期影响2021Q1全球汽车行业将减产100万辆，我们判断随着芯片库存的不断减少Q2受影响会更大。但在提高价格以及主机厂直接对接芯片企业等多重因素下，汽车芯片的供应会不断提升，预计会在Q3逐步恢复正常。此次芯片影响也会让整车厂重新审视采购模式以及各国在芯片领域的布局。
