近4000家4s店关停退网，其背后的真相究竟是什么？
感谢笔者邀请！
我认为无外乎两种可能：
1、集团公司倒闭！资金链断裂
由于销量和售后业绩远远低于各项正常开支，亦或者公司内部各股东之间在某些政策上和利益无法统一。导致股东撤资，资金供应不足[我想静静][我想静静]
2集团公司被强制关停整改
严重侵犯消费者的合法权益被有关部门责令关停。或者销售产品和售后服务不符合国家规定的相关标准而被强制关停！
疫情对汽车行业的冲击有多大？
对汽车行业有着正反面的影响，一个是促进作用，疫情当前，有人认为买车会更加方便，不用通过公共交通出行，减少感染机会。一个是因为经济收入减少，打消了买车的计划，或者推迟买车时间，也不在少数。总言之，买车的还是会买，至于销售量可能会减少，但应该不会太多。
不知道题主问的是销售方面还是什么，我就销售方面回答一下吧
中国汽车工业协会在2月13号的时候其实就公布了2020年1月的数据，按照中汽协的公布来看，1月汽车（乘用车）产销预计分别约是144.4万辆和161.4万辆，这数据就环比分别下降约33.9%和27.1%，同比下降约27.6%和20.2%，可谓是惨不忍睹。
不光中汽协公布了，其实乘用车市场信息联席会（乘联会）一样公布了1月的汽车销量。乘联会公布的销量就是1月乘用车零售169.9万辆，同比下降约21.5%。虽然这2者的统计有一些差距，但都说明了一个问题：1月的汽车销量暴降这是事实。
至于具体的车企销量来说，其实公布出来的车企整体销量确实是大降的：
马自达，1月销量20,963台，同比下滑8.23%；
日产（包含乘用车和轻型商用车），1月销量为118143辆，同比下降11.8%
一汽大众，1月销量18万7千多，同比下降2.1%
上汽大众，1月销量14万5千多，同比下降19.5%
上汽通用，1月销量12万4千多，同比下降30.5%
吉利汽车，1月销量11万1千多，同比下降27%
北京现代，1月销量6万6千多，同比下降40%
长城汽车，1月销量8万多一点，同比下降18%
从车企整体的销量来看，1月汽车销量确实算是惨不忍睹。但专家却表现：2月其实才是困难的一月。专家就说了：疫情确实是1月爆发的（12月其实就有了）。但疫情被广为人知其实是1月底的（1月20号左右），所以来说，疫情可以这样说对1月只造成了11天的影响。而2月就不一样了，可以这样说：2月整个月都笼罩在疫情之下，国家都号召呆在家，复工等都一再推迟。实际上不少的4S店根本就没开，即便是开了的，实际的表现来看，也基本没有多少消费者去看车了，所以2月才是困难的一月。
实际上，说2月销量才是低谷确实是有道理的，毕竟现在的情况大家也清楚。按照一些专家的意思就是：2月整体车市销量若暴降40%也不要吃惊。至于什么时候会好转？这谁也不敢打保证，这就要看疫情的具体情况了。其实这次疫情之后，基本可以保证汽车降价是必然的，毕竟要刺激经济，必然会采取更有吸引力的政策，目前来说，其实一些车企也确实是这么干了。
突如其来的疫情对全国汽车市场都有很大打击，如果要说打击最大的应该是中小企业吧，因为大部分中小企业开的时间都不久，大部分企业本身就还没挣钱，甚至亏本，处于坚持和煎熬的过程中，这次的疫情无非加剧了原本经营困难的中小企业，如果房租这个大头能解决的话，还是很多小企业能熬过这个寒冬，但是，现实的情况是，大部分的中小企业，特别是门店型的，都是租的私人的房租，私人买房，很大部分房主还是贷款买房，也要面临房贷问题，所以这种门店型要想减去很高的房租是不大可能的，所以疫情过去可能真的很大一部分都熬不过去了。而中大型企业呢，部分是租的地皮或厂房，相对房租单价要低的很多，而且，之前这类大型的企业都是有定点业务，疫情过后也能迅速恢复，再者，大型企业都在纳税，那么，如果真的企业遇到南关了，当地政府也会优先扶持，帮助其度过南关。况且像4S这种类型的绝大部分都是自己买地，自己修建的厂房，就不存在房租的说法，只是延长了他们回收投资的时间而已，最主要的是他们都是集团公司，都有强大的经济作为后盾，一时半会儿是不会有太大压力的。最后我想说，汽车行业是朝阳行业，但不属于所有人，属于懂得坚持，改变和思维开放的人，加油吧，汽车人
