BBA在新能源市场上的布局会动摇特斯拉的地位吗？
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新能源汽车是汽车发展到现在，在石油快要枯竭的时候产生的一个绿色产业，可以的现在传统的汽车企业都想进军都已经进军新能源汽车这一块，谁占出来最早，分到的蛋糕可能会大些。
德国汽车龙头型企业（宝马，奔驰，奥迪）同样脱离不了进军新能源汽车这一发展事实。BBA在人们的心目中一直都是豪车的代表，高配置，高动力和成熟的汽车制造工艺，和品牌效应，完善的汽车科研团队，我觉BBCA如果在新能源汽车上要站稳脚跟其实并不难，现在新能源汽车的软肋就是续航能力不太理想，国内汽车品牌里面的新能源汽车更是对续航这一大家都关心的数据打模糊，说明书上的续航里程和实际驾驶的续航里程根本不成正比。
BBA利用其成熟豪华的品牌效应，未来在新能源汽车这样一个庞大市场打响，应该是不成问题，最主要还是要解决新能源车续航问题，只有这样才能根本上和汽油汽车相媲美，现在我想BBA其中任何一个品牌的同款汽车和新能源车相比较，你会购买其中的那个呢，如果换成我，我是不会购买新能源车的，续航就是硬伤，大家又会怎么选择呢，可以下方留言！
特斯拉作为美国的一个生产纯电动汽车的企业，拥有专一技术条件，品牌效应，和特定的纯电动汽车市场，关键是研发团队非常成熟，在人们的心里，特斯拉就是新能源车的代表，尽管前不久我上海发生的特斯拉自然事件，给特斯拉造成了不少的负面影响，但是特斯拉给我们的感觉依然存在，BBA新能源车的加入并不能影响特斯拉的正常运转，至少眼目前是不会。
要回答这个问题，首先要来看特斯拉的优点是什么。首先，他的老板马斯克是个话题人物，也是个传奇人物，给特斯拉凭空添加了无数的曝光度和知名度，让它成为一种豪华车。第二，特斯拉的核心技术就是电池管理系统，其他的零件都是外面采购的，不会比BBA好到哪里去。第三，特斯拉占据了先机，去年的时候，特斯拉的股价超过600亿美金，仅次于丰田大众和奔驰，名列第4。
好了，那我们再看看BBA加大新能源布局会不会动摇特斯拉！结果是短时间内肯定不会，因为开发车型很费时间的，特斯拉有优势。
但是，长期来说，也就五六年吧，特斯拉很可能就危险了。
我感觉短期之内不会动摇特斯拉的地位，因为BBA现在还没有大批量的上纯电动的汽车，他们这些传统的制造汽车企业现在生产的大部分都是插电式混合动力汽车，其中只有奥迪、还有奔驰2019年推出了纯电动汽车，而这两款车都是他们各自的试点汽车，这两款纯电动汽车还没有大批量的生产商用。
👇👇👇这是奥迪的e-tron
中国自古说船大难掉头呀，像他们这种百年的传统老汽车制造企业，也需要谨慎一点一步一步走，因为受电池的技术瓶颈限制，现在还没有办法直接把所有的传统燃油汽车都变成纯电动汽车，所以这些百年制造汽车的老车企需要慢慢的把技术转变成纯电动的或者是氢能的，所以短期之内他是没办法影响特斯拉的。
👇👇👇下面是奔驰的EQC
👇👇👇奔驰EQC内饰
然而最有可能影响特斯拉的还是我们中国的汽车制造企业，当前汽车制造链整合最成功的就是比亚迪了，比亚迪本身就是玩电池起家的，现在又正好赶上了传统汽车的燃油系统变更为纯电系统的技术升级，比亚迪早早就看到了纯电动汽车的趋势，所以布局的非常非常的早，而且也获得了巨大的成功，比亚迪不光是家用纯电动汽车做得很好，包括纯电动大巴车，纯电动清洁车，还有云轨都做得非常非常好，是中国顶尖的新能源汽车企业。除了比亚迪以外，中国还有吉利集团，广汽传祺集团，还有长城汽车集团做的新能源车都非常非常的好，这是技术实力比较雄厚的车企，虽然比特斯拉，起步得稍微晚一点，但是综合实力绝对要比特斯拉雄厚，特斯拉虽然是产品做得很棒，但是现在他受困于自身企业的资金链影响，没有办法和传统汽车企业相抗衡。还有我们国内的造车新势力，也不容小觑，比如说蔚来，他的换电池技术还有理想制造，都做得很好，他们的实力会对特斯拉造成一定的影响，但是现在还动摇不了特斯拉的地位，虽然说特斯拉受限于资金链的影响，但是特斯拉的产品做的确实是非常出色。还是属于纯电动汽车里的标杆作品。
BBA布局新能源汽车制造在国内市场会严重影响特斯拉的占有率，新势力车企与传统汽车制造商的对抗结局没有悬念，因为对品牌的认知程度有太大差异。
美系特斯拉并不是一家技术流的车企，新能源汽车故障率以及自燃问题特斯拉显然是最高的，原因在于这一品牌适应的动力蓄电池为镍钴铝。
这种电池问提升能量密度所以的镍含量比较高，率虽然能起到稳定化学反应循环的作用但是比例太小，所以这种盲目追求能量密度的电池只适合用在一些单块或少数几枚组合的电子产品，成百上千节的堆电池只会让高温稳定性很差。
温度一旦超过200摄氏度，镍钴铝电池组很容易出现崩塌导致热失控，一旦失控自燃的状态则更像是爆燃。
电池组能量密度是严重问题，电池管理系统又是硅谷的小公司研发；三电系统里电池不够稳定、电控系统被电池拉低了稳定性，电机与电池相同为采购，特斯拉只是一个披着“进口高端”品牌形象美系新势力组装厂而已。
这种水平的特斯拉在国内市场有很多神似的车企，只是这些品牌输在消费者对进口和国产品牌的不同态度而已；而撇开新势力品牌仅论技术，特斯拉的三电技术并不如国内的一线新能源车企，比如比亚迪。
这个不起眼的国产车企有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂电池，乘用车多使用的锰元素三元锂电能量密度稍低，但是镍的三元体系热稳定性理想的多，所以这种电池能够经过穿刺挤压和高温试验，在轻量化有一定领先的前提下实际装车续航可以做到更高，当然产品价格定位决定了续航的一定差异。
除电池以外电机也是自主研发，电控系统面对高度垂直的两大总成显然能够更理想的优化，所以特斯拉的本质相比国产车企也有较大的距离。而BBA中奔驰汽车与比亚迪合资，奔驰为比亚迪输底盘技术、比亚迪提供三电技术平台，强强联合加上奔驰的品牌影响力，一旦奔驰开始转型新能源必然会得到市场认可。
宝马奥迪在国内市场发力按规定也需要使用国产动力蓄电池，比亚迪电池全球排名第二已经开始外供，且供应的不仅是电池还有高度集成的E平台，这是第一个选项；第二个选项全球排名第六的宁德时代电池，镍钴锰类型的电池同样能够做到稳定。
电池有保障之后电机不是问题，不论是博格华纳等外国品牌还是精进大洋等国产电机，其技术水平均不输特斯拉使用的台湾富田电机或特斯拉研发的电机；控制系统也有德国大陆、联合汽车等知名品牌，同样依靠采购或者组装，三电供应商的选择面BBA要比被松下绑架的特斯拉宽的多，所以品质只会更高。
而特斯拉是善于利用电机大功率恒扭矩的性能特点掩盖操控不足的，汽车制造核心不仅是发动机变速箱，底盘也是重中之重。BBA中的任何一个品牌都有比特斯拉深厚很多的造车积累，能让性能和操控达到同样的技术水平，特斯拉还有任何优势可言吗？
不能否认马斯克是一个营销大师，但通过现象看本质也不能否认其量产车品质之低，特斯拉在经过第一季度的风波之后近期已经很没有存在感了。
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我们先分析特斯拉的产品结构，Model S X的入手价在100万左右，今年降了不少，瞄准高端市场，Model3 30-50万左右，填补了中端车市场的漏洞。但特斯拉只生产纯电动汽车，从创立以来，精耕的电动汽车品牌分类已经做到第一，虽然赢家不会通吃全部市场，从经济学角度看，足以长期占据高端车型70%以上的市场份额。
目前BBA对新能源汽车市场依然抱着小步试水的心态，可以说，大部分外资传统燃油车企业都是抱着这一心态进入这个市场，还不谈不到市场竞争，都还没开打，如何捍动特斯拉的市场地位？
不过BBA在油车市场的品牌已经深入人心，有着后发制人的实力。特斯拉仅在电池应用技术方面占据一定优势，如果从造车工艺角度做对比，可以毫不夸张地说BBA依然可以甩特斯拉几条街。BBA这类企业的发展处于企业发展的巨大惯性当中，不像特斯拉从0到1毫无包袱的发展。不过竞争是动态的，特斯拉也不是一成不变，从MODLE3上市可以看出，特斯拉已经不满足于高端新能源车市场。必竟进攻就是最好的防御。
