下水道主管道堵塞疏通剂费用？
疏通下水道主管道的费用会因多种因素而异，如地区、堵塞情况、疏通方法等。一般来说，使用疏通剂的费用相对较低，一般在十几元至几十元不等。
具体的费用还与购买的疏通剂种类和品牌有关。一些品牌的疏通剂价格可能会略高，但通常效果也更好。另外，如果需要使用其他疏通方法，如高压水射流或掏粪车等，费用可能会相应增加，一般在几百元至数千元不等。
需要注意的是，对于严重的下水道堵塞，简单的疏通方法可能效果不佳，甚至可能造成二次污染和损坏管道等问题。因此，建议在遇到严重的下水道堵塞时，及时联系专业的下水道疏通服务机构进行处理，以确保管道的畅通和安全使用。虽然这些机构的费用可能会相对较高，但他们的专业技术和经验能够提供更可靠和高效的服务。
莫斯科下水道是什么样子的？
莫斯科下水道是一个庞大而复杂的系统，由数千公里的管道组成。这些管道覆盖了整个城市，连接着建筑物、街道和河流。
下水道内部通常是一个黑暗、潮湿的环境，充满了污水和废物。管道中有各种各样的设备，如泵站、过滤器和阀门，用于处理和管理废水。莫斯科下水道的维护非常重要，以确保城市的卫生和环境质量。同时，下水道也是一个复杂的工程，需要专业的工程师和技术人员进行设计、建设和维护。
马斯克的Boring Company，除了挖隧道，还能干些什么？
在被堵车问题困扰许久之后，伊隆·马斯克怒而提出了成立 Boring Company 来挖隧道。
虽然初期被很多人误认为是玩笑，但没想到现在搞得有模有样。近日，马斯克又透露了 Boring Company 的一项副业 —— 为城市修建下水道。
《福布斯》报道称，在周四举行的全美城市联盟峰会上，这位亿万富翁发表了一番讲话。
【Boring Company 测试隧道，图自：官网】
本次峰会吸引了全美数千名市长和市政官员聚集在洛杉矶，洛杉矶市长 Eric Garcetti 与特斯拉兼 SpaceX 首席执行官伊隆马斯克进行了座谈。
会谈期间，马斯克表示 —— Boring Company 不会对污水、电力管网等业务嗤之以鼻，而是很乐意能够这样做。
我们正在寻求先进隧道的革命性实施，认为可以对美国的交通网络带来切实的改变。但最关键的，还是来自各个城市的支持。
报道称，该公司的第一个测试项目，将于下月在加州霍桑市开放。至于洛杉矶地区的地下交通环路，据说也可以在四年内完成。
在环路上运行的‘大滑板’，能够在洛杉矶地下和周边区域以 155 英里（250 公里）的时速运行。
最后，马斯克和 Garcetti 邀请市政官员能够参加该公司在 12 月 10 日举办的派对。
为什么下大雨时有的城市会有内涝？
下水道是一个城市的良心
截止到今年7月底，全国27个省（市、区）遭受洪涝灾害，造成2053万人、1759千公顷农作物受灾，直接经济损失超500亿。北京、成都、沈阳、武汉等各种一线、二线、三四线城市开启看海模式
而这并不是今年才有的，早在2008年京城就开启了看海模式，至今已经有10年了，十年过后有什么变化？没有！就连很多人自以为傲的紫禁城 都已经不能幸免了，难道是这几界紫禁城不行么？no！是因为城市建设加高了地基，从整个城区来说紫荆城已经成为了洼地
从九十年代中期开始我们就进入了造城运动
那些城市管理者们在既没弄清自己城市的文化特征亦未搞懂现代城市建设的精髓，便迫不及待的开始了造城，生怕晚干几年就会错失太多（你懂的），因此几乎是几年时间，地面上就出现了各种高楼大厦+高速+立交桥+霓虹灯+广场+广告等等，而忽略了地下建设。
虽然他们貌似建设处国际大都市的样子，却缺少了国际大都市的良心！
我们看国际化的都市纽约
纽约城区面积约800平方公里比上海小一圈（1000平方公里）
纽约有数千公里的污水管，街道上有几十万个集水槽和几千个让雨水渗入地下的雨水井，有利的防止了路面积水。污水管一般埋在地下数米的地方，比供水管道更低，及时漏水也不会造成污染。接发哦下方有长方体蓄水箱，而街道表面也有坡度，能让水通过钢格栅进入管道在流入集水槽，精油污水管前往污水处理厂。
如果说我们发展起步晚，存在这样那样的不足等等，那我们看起步早的而且是真正我们自己的城市排水系统
这张图是修建于800年前的宋朝，这就是江西赣州的福寿沟
福寿沟总共有三个部分，一是遍布城区的福、寿二沟，即分别收集城市污水的下水管道；二是将福寿沟与城内凤凰池、金鱼池、嘶马池以及几十个吃糖连通起来起到了增加城市雨水调节容量的多用，三十建设了12个防止洪水季节江水倒灌的水窗，这种排水系统至今还能起作用
除此之外，世界上各种古老的现代的排水系统比比皆是，而唯独我们各种新建城市无一不能看海（车船税没白交）
古老的、现代的经验例子比比皆是，仍然会有这么多城市内涝，无非是没有吧城市排水系统当回事，因为这玩意在地下，不能像霓虹灯、高楼大厦一样可以被人看见，可以被人夸奖可以.......很多
但是唯独下水道是看不见的，也就没人管，毕竟洪涝灾害不是年年有，忍忍就过去了
何况你还能看海呢
B-29是如何通过战略轰炸打败日本的？
B-29超级空中堡垒轰炸机，是第二次世界大战末期，美军对日本城市进行焦土空袭的主力。
工厂内正在生产的B-29超级堡垒轰炸机
最先的作战计划，是以印度作为B-29轰炸机的后方基地，使用中国西南部的机场，对日本展开轰炸。由于中国沿海的港口已被日本占领，补给弹药无法经由海陆运输，而由中国至印度也无可靠的陆路可通。一切补给只能以极为昂贵，经过喜玛拉雅山的驼峰航线来进行运输。首批B-29轰炸机于1944年4月抵达印度，并在4月24日飞越驼峰，抵达中国四川成都，一个专为B-29而建的机场。B-29的首次作战是1944年6月5日，77架B-29成功从印度飞抵曼谷，轰炸当地的火车调度场。
1944年6月15日，李梅将军执行马特霍恩行动，68架B-29从成都起飞，轰炸位于日本九州的八幡钢铁厂。这是1942年4月杜立特空袭东京以来，美军首次再对日本本土进行空袭。不过由于运输补给困难，加上由中国起飞的B-29必须减少载弹量以运载燃料，故此B-29在中国的日子里，只对日本发动了有限的攻击。
1944年7月7日出动14架，7月29日出动70架以上，8月10日出动24架，8月20日出动61架，9月8日出动90架，9月26日出动83架，10月25日出动59架，11月12日出动29架，11月21日出动61架，12月19日出动36架。
B-29最后一次从中国起飞日本空袭是在1945年1月6日，49架B-29参加攻击。到了1月底，B-29开始从中国撤出，重新部署在太平洋马里亚纳群岛上的基地。
1944年10月12日，首架B-29轰炸机抵达马里亚纳群岛的塞班岛。首次作战是10月28日，14架B-29轰炸了特鲁克环礁。11月24日，岛上111架B-29轰炸东京。自此展开B-29对日本本土越加猛烈的空袭，一直到战争结束才停止。
遭受B-29轰炸过后的东京下町区
最初B-29轰炸日本，是以军事及工业设施为主。B-29多数在白天，从9000米高空进入，使用仪器进行精确投弹。但是日本本土上空经常有强烈的气流，令到这种空袭难以发挥成效。
1945年初，阿诺德将军把驻在马里安纳群岛的B-29交由李梅将军指挥，希望他能加强轰炸的效果。李梅改变了B-29的攻击方法，让B-29在夜间攻击，从高空改为1500至1800米的低空，并且根据日本空袭中国城市的经验，使用凝固汽油弹和燃烧弹对日本的城市进行大范围的地毯式焦土轰炸。
李梅相信，日本的战斗机在夜间不足为惧，而这个高度同时也是日本防空炮火的空白区域。B-29拆除尾部的机炮，这样可增加B-29一吨多的载弹量。
结果证明李梅的战术非常正确。1945年3月9日晚上，334架B-29首次以新战术空袭东京。当天晚上将东京41平方公里的地区烧成平地，东京商业区有63%被焚毁，失去18%的工业生产力。84000人于当晚葬身火海，100万人无家可归，而B-29的损失为14架。之后两星期，再有120000日本平民死于B-29的焦土轰炸，而B-29的损失却只为20架。到了战争最后的数个月，B-29一出动，就是以五百架的数量编队，由P-51战斗机护航，进行对日本城市的连续空袭，目标并且由大型城市渐转为中型城市。
1945年5月25日，从空中俯拍遭燃烧弹轰炸后的东京
李梅预计，到了1945年9月，B-29每月将可向日本投下115000吨燃烧弹，是3月首次开始燃烧轰炸时的8倍。而到了10月，B-29将开始缺乏可供轰炸的目标。不计算两次使用原子弹的袭击，在整场战争中，B-29摧毁了日本461平方公里的市区，导致40万日本人死亡，900万人流离失所。而B-29的损失总共仅为414架。除了焦土轰炸外，B-29还对日本的航运路线进行大规模的布雷。到了战争末期，日本的海运因航线受阻而接近瘫痪。
B-29在二战末期最著名的两次轰炸，就是1945年8月6日和9日，两架B-29轰炸机对日本广岛（伊诺拉·盖伊号B-29）和长崎投掷原子弹（伯克之车号B-29）。这两次核武器攻击，造成129000至246000人以上死亡。
经过B-29轰炸机连续数月攻击后，日本各大城市及工业基地受到了毁灭性的破坏。加上苏联对日本宣战，天皇裕仁被迫选择接受《波茨坦宣言》，宣布无条件投降。
