怎么看待美国加州773亿美金的高铁，在经过10年的规划和准备之后宣布取消呢？
乘坐高铁出行，当这越来越成为东方大国普罗大众主要出行方式的时候，美国的经济大州加利福利亚在经过十年的规划和推进之后，却叫停了这一项目。为什么要停？并不是不需要，而是遇到了监管、预算、征地三大问题的制约。
第一是监管问题。十年前的加州州长是众人皆知的电影明星施瓦辛格，他对建造高铁信心十足，但却没能建立起一支高效的管理团队，致使该项目一拖再拖，从2008年规划开始，直到2015年才开工建设。这好几年拖下来，不仅白白耗费了不少资源，工程预算也从一开始的100亿美元，猛增至773亿美元。
第二是预算问题。工程预算从刚开始的100亿美元，猛增近8倍至773亿美元，这钱从哪里来？美国联邦及州政府近二十年来公共预算资金不足是常态，连联邦政府都在靠借钱度日，虽说加州是美国经济大州，但大势在那儿，地主家也没有多少余粮啊！靠融资？高速公路、飞机已经成为美国大多数人的出行习惯，有发达的公路和航空网络，铁路运输已经被认为是一种低效的运输方式。被认为没有效益，又有谁来投资？
第三是征地问题。征地所含的法律成本，资金成本让人谈虎色变。美国土地属于私人所有，加上近几十年资产价格的不断上涨，政府本来就缺钱，加上征地贵，再加上一些资源保护性法规的制约，这些都严重制约了美国近几十年来基础设施的建设，加州高铁项目当然也不例外。
美国特朗普政府已经向加州高铁监管署（California High-Speed Rail Authority）发出行政命令，告知加州，联邦政府将终止之前同意的9.29亿美元的高铁联邦拨款，并将于2019年3月5日起生效。
根据美国交通部（U.S. Department of Transportation）的新闻稿，联邦铁路局（Federal Railroad Administration）计划取消9.29亿美元的联邦拨款。这笔专款，原本计划投资给从洛杉矶到旧金山的加州高铁项目。特朗普在此前的推特Twitter账号中，指责加州高铁为“失败的高速铁路项目”，美国人民想要回这笔钱。
为什么加州高铁项目在经过10年的规划和准备之后宣布取消呢？
首先，工程预算严重超支！由2008年的330亿美元猛增到770亿美元！其次，由于工程预算超标，导致工期预计将被严重推迟！
再次，盖文．纽森（Galvin Newsom）是加利福尼亚州最近刚刚当选的新州长，政见和施政方针不同。纽森（Galvin Newsom）在就任后首个州情咨文中，就宣布高铁缩减的计划，放弃从洛杉矶到旧金山的原来计划。而是缩减成为修建部分高铁路段。例如，完成墨塞德（Merced）到贝克斯菲尔德（Bakersfield）的171英里路段上。
谢谢邀请·，美国规划了·十多年的高铁泡汤了，这项投资达到773亿的高铁还没运行就结束了。
我们都知道要想富，先修路，只有四通八达了才会打来很多的增值。那为什么美国就做不到呢？
第一，是利益集团在干扰，如果高铁通了，那么美国的汽车行业，飞机行业都会受到打击，在美国私人的企业里根本就不会让影响自己利益的事物出现，哪怕是国家也不行，在美国个人利益总是大于国家的。很多企业都是打着国家的旗号给自己弄福利。这是高铁建不成的首要原因。
第二，建设高铁需要征用土地，在美国私人的权益不可侵犯的情况下，会导致成本上升，无形中就成了阻碍高铁建设的原因。
第三，美国虽然是一个大国，面积和中国差不多，但是人少，同样的路程在中国就是挣钱的，在美国就是亏本的，因为没有人坐。
第四，美国的城市由于人少，汽车发达，城市交通以私家车和高速公路为主，到一个地方开私家车远比高铁来的自由。而且由于人少，高铁覆盖的城市之间的客流量达不到高铁的需求量，这必然导致高铁赔本。
上面四个原因，最根本的就是利益集团在捣乱。就好像人有了蜡烛，如果再开电灯，那么蜡烛上哪卖去，为了蜡烛的生意，就去宣扬电灯的危害。
美国被利益集团绑架，是美国的悲哀，这种悲哀短时期内乃至将来都不可能解开，不能解决掉利益集团任何改变都是短命的，不长久的。说不好听的，美国早就失去了自我纠错的能力。
