铁腕管理的许家印，为何常常用5亿私人飞机接送俱乐部球员？
一个俱乐部的管理其实和一个企业的管理是一样的！既要有严格的制度约束，也要有人性化的一面！这样才能让球队有更好的发展！我觉得许老板在这方面做的不错！他铁腕管理主要是针对在俱乐部和国家队比赛中，个别出工不出力或犯规动作恶劣，影响俱乐部形象的球员；对这样的球员，许老板一向是铁腕治理，要么罚款、要么禁赛、要么下放到预备队，绝不姑息手软！但对于球队的主力队员和表现出色的球员，却舍得重奖！比如说能进国家队怎么奖励、比如说用自己的私人飞机接送球员等等！我觉得这就是有奖有罚、奖罚分明！这样的俱乐部才能发展壮大、长久不衰！大家觉得呢？
亚洲有没有体育俱乐部拥有专机？具体情况如何？
当然有了！
曾经的亚洲霸主:广州恒大队。恒大在当时就经常爆出乘坐老板许家印的私人飞机前往国内外各地去比赛，当然，并不是钱多烧的慌😂情况也有很多种。比如，在18年亚冠中，恒大将客场挑战泰超球队武里南联，由于当时赛程密集，最夸张的时候就是三四天就有一场要打的比赛在恒大队的眼前，对手能力又比较强恒大队当然不敢掉以轻心。同时，国内没有从广州直达武里南的航班，避免舟车劳顿，恒大的老板许家印派出了自己的私人飞机供球队使用！
若许多人因恒大轰然倒塌而跳楼自杀！许家印等高管会被判多少年？
企业老报发行了股票惑觉一下变了，过去是用自己的钱，发行了股票用别人不要利息的的钱，所以只要是上市公司个个财大气粗，有钱人亏得起，亏了是别人的，挣了是自己的，可怜的股民们！
许多投资人投资了恒大，如果恒大破产会自杀？你大概是制造恐慌情绪危言耸听了吧！你看许老板一众高管洋酒跑车飞机别墅的享受，一掷千金的花钱！你就可以放心了吧！天是不会塌下来的！
国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？
半年的时间国能93量产下线，足足证明了恒大的实力不容小觑。国能93有着浓郁的萨博气质，完全传承和发展了萨博技术。在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有出色表现。外观，我们先不说，能如期下线就是最大的成功。从恒大正式布局新能源汽车，到国能93量产下线，用时不到半年。老式经典款也不错，毕竟还是有怀旧的大有人在。恒大此次造车之路雷厉风行如此迅速，并且具备整车制造量产能力，非常令人期待。随着国能93车型推向市场，相信将受到许多消费者的青睐。
恒大国能 93正式下线沿用萨博平台打造，内饰进行重新设计最大马力达177匹，并用自产电池许首富造车确实比贾有钱靠谱多了，这才6月底，恒大首款量产车型恒大国能93已经迫不及待下线了。这款国能93属于一款纯电动轿车，它是基于当年萨博9-3的车型平台来打造，结合了萨博技术的同时还有最新的新能源科技。
不同于汽车企业的对外并购，恒大是汽车行业的小白，并没有建立在一个自身已经做大做强的基础上的，而是蓬勃的电动汽车横扫汽车市场趋势下，基于对未来的预判和充足的现金流，做出的一种小鱼吃大鱼式的收购。正是因为这种收购双方之间存在着的技术断差，使得恒大的收购案，都有这样一个明确的特点——奔着技术去。
据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。早在恒大入主NEVS前，NEVS就已经完成了该车型的研发工作。
国能93在天津生产基地量产是恒大在新能源汽车领域快速推进的缩影。自今年初进军新能源汽车产业以来，恒大已构建了覆盖了整车研发制造、动力电池、电机电控的全产业链，此次国能 93 的正式量产下线，标志着恒大造车已经快速从0到1。
谢谢邀请，国能93实现【0到1】是基于老旧车型的油改电，量产的93没有任何吸引力，续航里程和质保时间输于竞品。
国能93是基于最后一代SAABE平台打造，但是SAAB在2011年已经申请破产，这一节点电动汽车并没有很高的热度，至今已经8年在其他车企飞速发展的前提下，SAAB以及收购萨博的NEVS会有多先进的技术？
所以国能93这台基于SAAB的油改电老车没有吸引力，实现0到1无非四油改电，这台车的技术水平和性价比如何可以参考竞品对比。
1、NEVS93指导价16.98万，车身尺寸4684*1778*1514、轴距2677mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，外观设计沿袭了SAAB的风格，时代感很强但缺少吸引力；电机为前置130kw永磁同步电机，峰值扭矩280N·m，12秒破百性能非常一般；电池容量仅45kwh，NEDC测试续航为355公里，实际用车难突破300。
2、传祺Aion S次顶配EVO630，指导价17.28万；车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁，后悬架级别比较低不过其他方面能补偿；电机为135kw、峰值扭矩300N·m，性能也是平平无奇，但是续航里程达到510km，包括价格比国能93低接近2万的630版低配，同样的价格有更长的续航里程和更时尚的外观，性价比似乎比国内93更高。
3、比亚迪秦ProEV新款，指导价14.99-19.99万；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架；电动机有100、120和135kw三个版本，动力表现也只是正常代步水平；续航里程有401、420、520公里三个版本，与国内93价格重合的版本只有420km续航，虽然领先93不多但是比亚迪提供储能电芯的终身质保，控制用车成本的能力是国内93不能相提并论的。
所以国内93这台新能源电动汽车并没有性价比，老平装新酒然而酒还没有味道；在传统车企均在进行电气化转型的节点，缺少造车经验和技术积累的新品牌很难生存。
所以国能的首批车还是作为网约或共享车交付，在终端消费市场几乎不会被认可；这些新品牌实现0到1难度并不大，难的是如何维持不让1变0。
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