美国现在的爆乱停了吗？没看到什么新闻报道了？
升级了！哪停了啊，现在是动枪😄米国现在是在封锁消息。
前阵子，米国管制签证，那意味着管制外来人员。还对一些媒体进行管制，尤其是对中国的媒体追加制裁，好几个媒体入列😄中国网民17万个推特账号被封。这样消息就很难搞到，很明显是在封锁舆论嘛。
最近米国“疫情”死亡人数陡增，我猜测，那不光是因疫情死亡的。
从疫情时期，抗议游行还没出现的时候，米国的一些财阀大赚特赚，股票飙升。原因大致是，除了米联储“放水”是一方面，还有拦截中国支援米国一些州的医疗物资。米国联邦政府联合财阀把拦截的物资集中起来，高价卖给各个州。价格是中国出售价的3～10倍，大赚一笔。另外，网络电商企业大赚。因为疫情，远程办公多起来，投机者们自然就看到了炒作的商机。所以，网络领域的企业股票飙升。像亚马逊，苹果，谷歌。。。等等。还有马斯克也出来发个火箭，刺激股市。所以，那时候纳指飙升。
但川普要的是制造业，反应实体的道指一直是低迷，一直在下降；只有反应虚拟的纳指高歌猛进。这都是泡沫，无异于不断提升悬崖的高度。
于是，川普要求赶快复工。甚至说，“一边死亡，一边干活”😄照那么下去，远程办公的IT企业的股价可能会泡汤。
就在那个时期，抗议游行出现了。
之后的一段你都看到了，闹得很凶。
那期间，亚马逊，苹果，耐克等，大量资助示威者，让他们闹。反正疫情是拦不住复工了，那就用暴乱来继续保持他们的远程办公、消费，保持股价，保持纳指。
而那个马斯克是两个通吃。纳指低迷，他就发火箭；要救道指，他就搞特斯拉。这就是他那个角色的作用。所以，那一阵子你看到了很多有关特斯拉的新闻报道。
你现在明白，国内的废物公知，恨国人士，洋奴义和团，起什么作用了吧😄是起造势、辅助作用。当然，那些人不懂这些，而是被利用了他们的跪舔。
如今，那么多的资金支持，就这么停了？笑话😄
前段时间，他们不断购买武器，不断的交流使用武器的方法、经验，包括射击、爆破，行动方案等。
早期明显是缺乏头目、骨干，但从后来的情形来看就不一样了。
那么，米国政府必然会清除头目骨干，封锁舆论那是必然的咯。
不然你怎么干？😄～
哪里有那么容易停，特别这次又是在新冠疫情居高不下，单日新增感染人数又创新高的情况下，各地停摆，经济打击面太大，黑兄弟们没有什么收入，正好这次种族歧视引爆大规模暴力示威游行。各地游行、打、砸、抢，有些跟警察对峙中又激发了新的矛盾，一时半会这个暴乱是无法停下来的。
一切都只是引子，如同新冠开始时候美国嘲笑俺们。一切又不是简单的转圈，否则大家都还在石器时代。一切都不是终点，否则就不会仍有这么多颜色。一切都不可抗拒，否则有钱有权的就会永生。世界是圆的。回到问题，答案是，后面还有更大的波动。最后面，当然还是领袖说的对，第一人多力量大，第二团结力量大，第三一切反动派都是纸老虎。
美国消费者组织为何要求FTC调查特斯拉？
媒体宠儿埃隆·马斯克（Elon Musk）的电动汽车公司特斯拉由于涉嫌在Autopilot系统的功效方面误导消费者而受到抨击。
当地时间周三美国两个消费者维权组织，汽车安全中心（The Center for Auto Safety）和消费者监督（Consumer Watchdog）致函美国联邦贸易委员会（FTC)，要求其调查“特斯拉汽车公司做出的关于其Autopilot安全性和功能的具有危险误导和欺骗性的广告和营销实践以及陈述”。
这些组织在信中声称：
计划在市场上购买一辆新特斯拉的消费者看到广告宣称：“所有汽车都配备全自动驾驶硬件”。它们指的是特斯拉车辆在繁忙公共道路上行驶的视频，而且无人操作。他们看到新闻稿声称Autopilot将事故可能性降低了40％。他们还从特斯拉席执行官埃隆·马斯克那里听到类似“Autopilot降低事故发生概率”的说法。或者他们听到他将特斯拉的Autopilot与飞机上的自动驾驶系统联系起来。这些广告和声明误导和欺骗消费者，认为Autopilot比已知的更安全和更有能力。
特斯拉的Autopilot功能非常出色，但它并不能使车辆无人驾驶。目前已有司机在Autopilot致死事故丧生，并且有一个问题是，消费者对Autopilot的功能可能过于信任。
据路透社报道，特斯拉发言人称：
我们从客户那里获得的反馈表明，他们对Autopilot的内容，如何正确使用Autopilot以及它包含哪些功能有着非常清晰的理解。
但是，许多专家认为这不够好。从与特斯拉 Autopilot相关的至少两起事故中可以看出，司机们忽视了安全警告。
根据消费者组织的信函：
特斯拉是唯一一家将其 Level 2车辆作为“自动驾驶”车辆推广的汽车制造商，其驾驶辅助功能套件Autopilot的名称意味着完全自动驾驶。除了这些正式的营销和广告宣传之外，特斯拉首席执行官Elon Musk经常误导并欺骗消费者关于Autopilot的安全性和能力。
马斯克的将跑车送往火星计划可靠吗？
埃隆·马斯克曾明确表示，他计划明年通过猎鹰重型火箭将特斯拉跑车Roadster送到火星，不过在回答是否成功之前这位企业家还需要解决另外一个问题--是否能获得政府批准。已经实行了50年的《外太空条约(Outer Space Treaty)》为地球各个国家能在太空做和不能做的事情作了规定。
作为地球上的一家企业，特斯拉也必须要遵守上面的规定。
据了解，如果特斯拉只是将它的Roadster送到火星轨道并将其留在那里那么这个任务是被允许的。但如果特斯拉想要将它的车送到火星或其他星球表面那么则就是另外一回事了。这意味着美国相关监管部门将介入。
太空专家、安全世界基金会项目总监Brian Weeden指出，现在面临的最大挑战之一就是政府如何批准那些创新私营企业的太空活动。
在这其中，卫星发射已经存在一段时间。私营企业需要从联邦通信委员会(FCC)那里获得相关许可。此外，它们还必须向联邦航空管理局(FAA)申请发射执照。而当一项太空任务超越卫星发射范围之外，这些公司似乎进入了一个狂野西部。因为政府还没有监管企业太空活动的法律框架，并且一旦它们的货物被火箭送到轨道，这就意味着联邦政府对其不再有管制权力。
随着各大太空公司提出了越来越富有雄心的任务，这已经开始成为一个问题。为此，美国政府需要一种能确保其国内企业不违反《外太空条约》的方法。
至于SpaceX，如果它现在想要展开更进一步的太空任务，那么它将不得不遇到一些障碍。实际上这种情况在另外一家太空公司--Moon Express上发生过。去年，这家公司希望能获得向月球发射登陆器的批准，然而出于遭拒的担心，Moon Express最终选择将公司如何遵守《外太空条约》的所有细节信息都提供了国务院。
即将到来的猎鹰重型火箭测试飞行确实让人们看到了对私营太空企业监管框架的必要性。这家公司已经不止一次表达了它对深太空的野心，看起来一旦猎鹰重型火箭上线之后，SpaceX很有可能要展开比发射汽车更远大的任务，例如将两名乘客送往月球。
实际上，美国国会方面也已经有所行动。今年6月，众议院通过了《2017年美国太空商业自由飞行法》，不过目前还不清楚该提案的具体内容以及何时能够成为法律条例。
