对中国爱如潮水，美国资本家马斯克果真如此吗？
对中国爱如潮水，美国资本家马斯克果真如此吗？我的回答是不可能，不管哪个国家的资本家，他们本质就是赚钱，他们赚钱了是提高他们本国的实力，如果国家需要他们会毫不犹豫的拿他们的钱来与中国竞争或对抗的。
在这方面，我们中国人必须要清醒。
那为什么还要接受他们在中国赚钱呢，因为中国要发展，必然要吸收他们的先进的技术和经验，因为他们在中国经营必须雇中国的技术人员和工人，这些人不会出国的，他们的在美国工厂学到技术和技能，会大提升中国工人的个人素质的，客观上为中国培养了大量的高技能人才。
国内的同行业的面对国外的资本的压力，也会奋起抗争的，客观对提升我国电动车行业的发展起到促进作用，美国资本家在中国也为缓解整个国家的就业压力有一定的作用。
总之，美国资本家在中国挣钱，经营过程中，为了降低成本，必然会采用大量的国产化零部件，也会促进形成一个产业链，对我们的制造业的进步是大有好处的。
我个人认为，谈什么美国资本家对中国爱，那是无稽之谈。千万不能信。如果有什么好听说辞，只是一赚钱的手段。
当年被称为红色资本家的海默，不但获得了苏联的认可，更获得美国政要的另眼看练，但归根结缔是海默看上的是苏联廉价的劳动力和和资源，嫌的是银两，这与他的信仰没有多少关系。哲学家说，资本只要有300%的利润，即使刀架在脖子上也会去干。所以任何一个资本操盘手，他的眼中，心中想的是赢利，是市场，是长远利益，与他的意识形态和价值观没有多少关系。他说投资地好话与投资地的人互动，不过是为了更好地经营其生意基本盘而已。
因此我们看任何一个人，不是看他说什么，而是看他做什么！只要合法经营，对双方有利我们都欢迎！
己过去的202O年，在全球新冠疫情大爆发之际，中国是全球率先走出疫情围困，且在下半年后基本恢复了经济常态运行的主要经济体；对中国取得的抗疫成就，除极少数西方政客漠视外，大多数有敏感嗅觉的西方大老板、大资本、大财团都看得十分清楚，那么，具有逐利本性的“资本"一定会千方百计地涌入这块"疫情安全圣地"，从中国这块既难得又巨大的市场中获取更多商业投资利益。据己公布的统计看，2O2O年中国己成为全球最大的外资投资国，取代了美国第一的位置。
上述现象，有其必然性，如果说此现象是西方资本对中国“爱水如潮"，或说美国特斯拉老板马斯克及一大批西方老板们对中国"爱慕无限"，也不为过；但这些大财阀大老板用投资方式倾慕中国，爱上中国，并非爱上了中国这块土地，更非爱上了纯扑的中国人民，究其爱意实质，是爱上了中国这块为"资本"带来巨大收益的市场，是爱上了中国亿万消费者口袋里的钱，不错，资本逐利本质决定了西方资本家们的“爱"的本质。
作为中国民众，要不要和能不能去接受这种"爱的拥抱"？当然，只要西方资本家不带意识形态偏见，不带仇视蔑视中国人的目光，能在中国合法经营，那么，我们没有理由去排斥这种爱，这正如国家领导人多次强调的：在当下逆全球化浪潮中，中国对外开放大门不仅不会关上，还会越开越大。
不过，据了解，已经在中国上海投资的特斯拉超级工厂获巨大成功，但是，被捧上全球首富的马斯克，那份"爱"还是有些保守小气，他把特斯拉的技术研发功能留在了美国；当然，我们期望在这波投资中国大潮中，马斯克们能不能再显慷慨一点，在投资中国同时，眼光放长远一点，也能在技术研发上作些投入；中国民众更热切期望，能有更多资本流，技术流，人才流能涌入中国这块发展热土，在新一轮合作中取得双贏。
呵呵！还真是如此！资本家爱什么？说到底，就是两个字：利润！我们这儿能给马斯克创造利润，他没有理由不爱我们。那我们是怎么给马斯克创造利润的呢？一方面是我们的产能，另一方面是我们的市场。
2003年，工程师马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁创立特斯拉公司，这家汽车公司没有设在美国汽车工业圣地底特律，而是建在了硅谷。但是创始人马丁没有寻找投资和制造电动汽车所需的材料的经验，于是在另一家公司的CEO的引荐下，认识了后来的硅谷钢铁侠马斯克。2004年，马斯克投资630万美元并成为特斯拉的董事长。
2007年特斯拉的首轮危机集中爆发，变速箱成为问题导火索，直到特斯拉的首批车型Roadster出产后，发现原本售价10万美元的车，实际成本为12万美元。公司最困难的时候，马斯克拿出了自己最后的6000万美元，维持公司运转。2009年，大统领奥巴马参观特斯拉工厂，使特斯拉获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。特斯拉的情况逐渐好转。
特斯拉自从解决了生存危机问题之后，除了电动汽车本身的技术难题以外，特斯拉公司面临的最大问题，一直都是两个字：产能。最近，特斯拉老板马斯克接受采访时就说，为了提升产能，工厂一直处于满负荷运转状态，甚至没有时间晾干汽车的油漆，导致车辆质量参差不齐。
我们不去评价马老板是不是在为特斯拉汽车持续发生的质量问题找借口，但是特斯拉长期存在一车难求的状况，是有目共睹的。2016年5月，特斯拉公司兴奋地宣布，2016年一季度产能达到15510台，环比增长10%，再创历史新高；Model S订单同比增量高达45%；Model X 的产量从2015年第四季度的507台增长到2016年一季度的2659台；Model 3发布一周内订单突破32.5万。
2016年的时候，特斯拉一个季度只能生产一万多辆汽车！但是一个车型发布一周，就能预定三十多万辆。这简直就是在印钱啊！可惜，产能跟不上。结果2019年，我们这边帮助特斯拉只用了357天，就把上海的一片农田变成了特斯拉首个海外超级工厂。特斯拉中国工厂的产能达到年产50万辆的水平。
特斯拉公司与2010年上市，特斯拉的马老板一直受到来自华尔街分析师的压力。那些投资机构和股东们把马老板逼得都睡在工厂里面了（当然，其实是马老板自己主动的）。结果，我们这儿一上来就是大手笔，又快又多又好！兴奋得马老板来上海公司现场跳起舞来，还得意忘形地把西装给甩了。那个时候我们其实已经很能够理解马老板这么多年来压抑的情绪，毕竟产能是最大的瓶颈问题。但是现在我们才更加明白马老板那么兴奋的原因：他竟然成为世界首富了！
可想而知，如果不是我们这儿帮他解决了产能问题，特斯拉根本无法达到今天的股价，马老板也会继续被华尔街分析师和投资人在电话会议里面反复摩擦。这样的资本家怎能不爱我们！
这还只是初步解决了产能问题。我们最近两年汽车销量下滑，但这是全球汽车销量下滑大背景下的普遍问题。而且，我们占全球汽车销量的比例，已经升至32%了。2020年，我们全年汽车销量超过2500万辆，比曾经巅峰时期的2800多万辆确实少了点，但仍然是世界最大汽车市场。2021年新能源汽车销量预计突破180万辆。特斯拉实现国产化，在我们这儿的销量也会持续增长，哪个资本家会不爱我们呢！
因此，大家不要怀疑美帝资本家马斯克对我们的爱是假的。那绝对是真金白银的爱！尤其是在疫情之下，全球各地的抗疫情况，也就是我们这里的防控水平最高，工业生产受影响幅度最低。加上我们最齐全的产业链和供应链，以及全球最大消费市场，任何资本家都会无比向往我们这片土地的。
（全文完。欢迎关注）
如何评价人人网2000万美元被卖身？
谢邀！人人网的“卖身”主要还是因为其在校大学生社交定位的局限性导致的。
人人网模仿的是海外的Facebook，主打高校在校学生之间的社交，同时也是基于熟人的一种社交方式。但的Facebook可以匿名注册，人人网必须要实名注册。虽然现在绝大多数网站都要求实名了，但人人网那个时代愿意实名的网友还比较少，当时更加流行陌生人直接的社交。所以人人网的用户一直都以学生群体为主。
由于注册用户来源比较单一，人人网的用户基数一开始就没有达到Facebook那样的级别。而且Facebook的学生用户一般都是从高中阶段就开始接触这个网站，到大学毕业至少有六七年的使用时间，因此粘性很强，即使毕业之后也愿意继续使用。而国内高中生由于课业繁重，不大可能接触到人人网，所以通常人人网的用户只局限于大学阶段的三四年而已，一旦用户毕业了，使用人人网的时间就会大幅缩短。
同时人人网还遇到了两个强大的竞争对手，一个是微博、一个是微信朋友圈。人人网的用户从学校毕业之后，在校同学各奔东西，基本上不再联系。因此这一部分网友往往更加倾向于陌生人社交，微博就提供了更好的陌生人社交平台。
即使是同学之间的熟人社交，也有微信这个更好的工具可以使用。虽然微信朋友圈的社交功能没有人人网那么丰富，但用户反而觉得简单的朋友圈更加好用。尤其是部分网友在学生时代留下了不少“黑历史”，如果继续使用人人网反而会心存顾虑，而微信朋友圈则不存在这样的问题。
也就是说，人人网的用户基础本来就不是那么牢靠，一旦用户毕业就会迅速流失。同时在陌生人社交和熟人社交这两个方面，人人网也不是微博和微信的对手。所以最终“沦落”到以2000万美元卖身，已经算是一个比较好的结局了。
