2021一汽大众降薪原因？
车企每年都有设备维修期，再加上高温假，夏季一般放假时间都比较集中。降薪、放长假主要是今年的经济形势不景气所致，不过，也不仅是一汽-大众一家如此。
当经济情况不好时，汽车厂家首先做的就是增加经销商库存；其次，当库存达到经销商承受的上线时，便会在营销上采取措施，如促销、降价等；若此举仍不管用，就要采取第三招：减产，也就是一汽-大众目前所做的放假减产。“促销降价比停产减产带来的损失还是要小一些，减产就是非常重大的决策了。”梅松林如是强调。至于员工降薪，其称，固定工资不会受影响，只是浮动工资（绩效奖金等）与销量挂钩，会受到影响。
降薪原因无非下面几种：
1.公司经营不善
2.外部大环境不好
3.项目出现问题，如需要裁撤，项目懒以生存的条件没有了
4.自身能力达不到现在岗位需求
第一三条基本没有在岗位上呆下去的必要，
第二条环境好了薪资可能在上去。
至于第四条就要自己努力提高自己能力
凭什么要电力系统要降薪？
电力行业因何而减薪？仅仅是垄断吗？我想不是的，这里面主要是电力涨价影响了大众心态。
近年来，煤价接连上涨、运费提高、厂网分开等一系列的原因，使原本就利润不高的电厂(以前靠电网补贴)难以消化增支因素，而电价稍有提高，居民就会不满。再加上媒体见树不见林的新闻报道，使得公众对电力行业员工收入产生了异议甚至仇视心态。如此盲目地对电力行业减薪，最后的结果会不会是仇视高薪、同拿低薪如何评价一汽大众2020年校招，几乎砍掉了所有机械，车辆等专业的招聘需求？
首先汽车行业效益不好是主因！
还有一汽大众这几年五地六厂扩张的太快，工程师岗位已经饱和了。而且应届毕业生和社招人员对企业没有多少归属感，效益稍微一下滑很多人自己就辞职了，养不住。
再有就是一汽大众的岗位设置的不合理。技术部门都是一个工程师下面带几个技工。工程师本身没什么具体的工作，像个领导似的指挥指挥，所以新人到岗后，上一个人简单交接一下就不管了。而大学生工程师什么都不会，工作全靠技工干，有时还帮倒忙，时间久了，领导还觉得你能力不行，刺激他两句，年轻人自己就不干了！而职能部门的工程师手下连个人都没有，一天存是混日子跑腿打杂……这种的人太多了，自然也就不要新人了！
汽车行业发展疲软，开源节流。
当今汽车行业发展颓废，自主品牌像吉利，威马，广汽，长城，上汽蔚来也都在缩员，砍新能源项目。哪来的空间给这些人跳，而且大众出去的有几个能接受降薪拿offer？
圈里的人不出去，圈外的就别想进来了。今年不招聘这么多新人也就合情合理了。
核心技术缺乏
在电，软，底盘，动力等方面。一汽和上汽大众没有太多核心技术，主要依赖德国大众以及长春周边的外企供应商，只有在国产化车型才有更多的发言权。就像如下
目前流行的——联网，智能驾驶等招聘需求较大，但是机械，车辆的本科专业几乎没有相关性，也不好入坑！
最后
像零部件供应商，设计公司，技术方案解决供应商等等都可以作为考虑范围大学教育是通才教育，汽车产业链很多环节都可以做？
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CBA球员降薪方案：月薪超2万者，至少降薪50%，大家怎么看？
CBA联赛确定在6月20日重启，由于今年的赛程与以往不同，所以球员的工资也有一定的改变，再加上疫情得影响，CBA计划让球员进行不同程度的降薪，具体如何呢？
首先是CBA起草了一个方案，这个方案主要分休赛期和复赛期，同时又分外援和国内球员与运动员，其中外援月薪休赛期在2.5万欧元以下的降薪20%以下，月薪2.5万欧元以上的需要降薪50%，复赛期估计参考休赛期执行 但是不得高于休赛期，降薪幅度也不得高于50%。考虑到外援年薪都在百万欧元以上，估计每个外援的月薪都要降低50%。
其次就是国内球员和教练员，以月薪2万为界限，高于2万的降薪50%，在2万以下的降薪20%。复赛期同样参考休赛期执行，但是不得高于休赛期，同时也不得超过50%。
降薪符合联赛要求，也符合球队利益。休赛期的球队毕竟没有收入，而且即使重启，由于没有现场观众，所以没有门票收入，再加上赛季的延长，球队的支出也变得更大，所以休赛期给球员降薪可以降低球队的支出，复赛后继续降薪，也能够让后续比赛顺利进行。
最后就是降薪幅度，从文件上可以看出，月薪2万的球员，降薪幅度可以达到50%，而月薪2万以下的球员降薪幅度较低。但是考虑到CBA球员的年薪，除了新秀球员和刚刚到一队的球员，其他球员的月薪应该都在2万以上，所以大部分球员的降薪幅度都比较大。
