中国载人飞机的最高飞行海拔？
1.中国载人飞机的最高飞行海拔是2万米。
2.飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压，飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。
3真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层，高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层，高度在12500你米以上，每隔1200米为一个高度层。
神舟12号飞行最高高度是390公里。神舟十二号，简称“神十二”，为中国载人航天工程发射的第十二艘飞船，是空间站关键技术验证阶段第四次飞行任务，也是空间站阶段首次载人飞行任务。
A320客机能载多少人？
A320算是大型客机。
A320客机有两种布局，座位不一样：
1、典型客舱布局：有3排头等舱座椅，每排4座；其余每排6座的经济舱有138个座椅，总共载客150人。
2、高密度全经济舱布局可载179人。
A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机，系列中包括A318、A319、A320和A321等型号飞机，不同型号座位数不同，有100至220个座位数。
A320飞机 翼展：34.09米 机长: 37.57米 高度：11.76米 最大起飞总重:73500千克 最大载油量：23860升 动力装置：两台CFM56-5型涡扇发动机 巡航速度： 0.82马赫 货舱容积：37.41立方米 载客量：186 客舱布局：3-3 最大航程：5000公里
波音生产的民航客机出问题，军用加油机也有问题，你怎么看？
民航客机的问题主要是737MAX系列的问题，去年10.26印尼狮航空难和今年3.10埃塞航空难，两架失事客机都是交付才几个月的新机，而MAX系列事实上也是2017年才交付的飞机。
4月4日，埃塞航发布“3.10”空难初步调查报告，报告显示在发生空难的当次航班上，埃塞航飞行员执行了波音所推荐的所有操作程序，但最终仍然未能控制飞机，“这意味着飞行员在事故中没有过错”——这也意味着过错只能属于波音公司，这不仅对此前波音公司一系列辩解是一种有力反驳，也让波音在此事中拙劣的危机公关再度一览无遗。
10.26空难后，各界纷纷质疑是否波音737MAX特有的“机动特性增强系统”（MCAS）有问题，这个系统在被激活后会自动下压机头，但又不止一次被曝会无缘无故激活，导致飞机俯冲。波音最初不认、继而声称“航空公司没购买附加服务”，再往后则只承认“培训不足”、“飞行员操作不当”，而埃塞航报告则表明，即便“操作全当”MCAS仍然会出问题，飞行员最后是在不断与MCAS的反复自动激活搏斗中无奈看着客机坠毁的。
3.10空难现场一片凄惨
正如许多专家所指出的，症结的关键在于波音希望开发一款“又热销又便宜”的主力热卖机型，因此简单采用了给波音737更换大功率发动机的方法，但新发动机尺寸比旧款大很多，这意味着飞机重心的改变，照理应该对机身结构进行“硬调整”，但这需要时间和更大成本，为了赶时间和省成本波音冒险采用了MCAS，试图用软件调整替代“硬调整”，而为了保波音这个“美国制造和就业的金字招牌”，本应负担监管和审批职责的FAA不但简化审核程序，还把某些关键审核环节直接“外包”给波音自己，结果737MAX成功地追上了原本领先8个月进度的头号竞争对手——空客320NEO，但隐患也就此埋下，
而空军加油机项目原本就是美国政府“吹偏哨”才落到波音手中的。
2008年2月，美国政府曾宣布，空客和格鲁门联手中标美军179架空中加油机合同，并获得KC45的代号，但半年后美国政府出尔反尔，宣布KC45中标“问题很多”，改由波音中标，这就是KC46的由来。
如果公平竞争，美国空军装备的本应是空客-格鲁门KC45，而非这次闹出质量问题的波音KC46
波音是美国政坛最出名的大金主之一，仅2018年1年政治游说公开花费就超过1500万美元，自1998年起总游说花费排名全美机构第10，去年中期选举仅公开政治捐款就高达450万美元。作为美国政府第二大国防合作公司，2014-2018年波音与政府间合同交易额高达1040亿美元。为宣传“美国制造”、“美国第一”，特朗普多次将自己政治活动现场放在波音总装厂房，背景往往就是一架制造中的MAX系列客机，而这家公司和特朗普政府政要间的关系也十分密切——年初履新、被认为是特朗普红人的代理国防部长沙纳汉（Patrick Shanahan）此前在波音任职31年，最高升至副总裁；另一位特朗普干将、前美国驻联合国大使黑莉（Nikki Haley）则在“3.10”空难前两周刚被提名加入波音董事会。
代理国防部长沙纳汉曾在波音任职31年之久
正因为如此“下本”，波音才能一次又一次“开挂”般地中标大合同，甚至像KC46这种原本输了的投标也还能“翻盘”，而FAA在737MAX审批过程中的“外包”也是同样的“投桃报李”行为。
但MAX系列的两次空难和随后的公关危机，以及KC46的质量问题，让美国政府此前对波音的“互利互助”变成“自作自受”：正因为屡屡“开挂”而有恃无恐，KC46才会变成“等外品”；正因为“拿人手软”在MAX审批过程中网开一面，MCAS的隐患才会不仅害惨了MAX系列（3月0订购，至今全球停飞）和波音（今年已肯定完不成年新增850架订单的计划，因为这850架中计划550架为MAX系列），也把美国政府自己拖下水：沙纳汉、FAA一脑门官司且公信力下降，而加油机弄不好还要重新招标。
