波音同机型飞机接连两次事故，MCAS系统是罪魁祸首还是“背锅侠”？
谢谢邀请。我在自己已掌握的信息基础上，作出判断，仅供参考：
1 MCAS系统的中文名是机动特性增强系。波音737MAX设计之初，波音公司为让新发动机更节油，从而安装位置只能更高更靠前，但也带来新问题——产生的抬头力矩有让飞机失速的风险。于是就设计了MCAS，在系统探测到大迎角时，电脑会自动让飞机低头。同时也存在隐患：在接收到错误信息时存在自动低头导致失控的隐患。
2 波音最初并没有在《飞行机组操作手册（FCOM）》中包含关于MCAS系统的描述。没有事先了解这一系统的人，在遇到自动配平系统突然开始控制飞机低头时，可能并不能第一时间了解到发生了什么。驾驶员在遇到此问题时，如果没有正式培训并熟练操作情况下，会有点不知所措，而空中处置时间一般很短。而迎角传感器带来的错误数据是引起后续操作的动因。
3 据了解，“MCAS在接收到错误的信号后会自动让飞机低头”的问题，没有被写进手册里，印尼狮航空难时，飞行员就不知道有这个设计。所以我们说这次事件既是天灾，更大的是人祸。
综上所述，可以归纳为以下问题：
1 设计问题。波音公司为了节省成本，在小修小改基础上出品了波音737 MAX，而为了避免出现俯仰角问题，打上补丁MCAS系统。迎角传感器的读数错误，这个问题，也是不可接受的，既然知道有此问题，但没有根本解决，将飞行员和乘客置于危险境地，在刀尖上跳舞，也充分暴露了波音公司的自大和傲慢；
2 培训问题。事先很多飞行员并不清楚问题处置流程及次序，甚至都没有写进飞行员教材，这是十分可怕的。因为只有此机型才存在此问题，没有特别指出，一般飞行员会按照常规应急流程处理；
3 处置问题。毛主席说过“我们在战略上要藐视敌人，在战术上要重视敌人”。真正解决问题的是人，人有主观能动性，飞行员对于机型的熟悉，危险处置预案，总结交流，要做到心里有数。前面已经有了印尼狮航案例，显然飞行员并未完全了解或者重视。当然，在这起事故中，这个是次要因素，培训教材里都没有，处置也就无从谈起。
具体的结果还是要等专业的调查结果出来以后再做评论。
我也看来一些报道，大概意思是飞机上的某个传感器出问题来，程序判定飞机姿态不对，需要降低飞行高度。而其实飞机的姿态是正常的，这时候机长发现来程序的错误执行，对飞机进行来姿态的调整，但是程序还是认为姿态不正常。这样来回几次，飞机坠毁来。
具体的情况是怎样，我在这不做置评，但是我可以就人工智能这个话题来多说两句。
我们到底需不需要人工智能？人工智能到底能发展到什么程度？
这其实是一个很大的话题。很多科幻作品对这个话题进行来深度的探讨。阿西莫夫就曾有过著名的机器人三定律，但很多人已经论证来机器人三定律的漏洞。霍金也曾经说过：未来人工智能也许会是人类的终结者。这个结论深思确实很可怕。如果真的有一天人工智能不再首人类控制，而是真的发展出来自己的思维，那真的将会是人类的末日。
就这个事件来说，我还是觉得，又一个报道是挺有道理的。越是简单的东西越是值得信赖的，越是复杂的东西，越是容易出现问题。而人类和人工智能未来的关系，这是需要我们深思的问题。
这问题回答不了，具有专业知识的专家组还没有给出答案，普通人不便随意猜测，这样做是对生命的不负责。
有个观点我是坚持的，就是停飞出事飞机型号的商业航班，直到查清问题的所在再评估这个型号的飞机是否商业飞行。
这样做是比较理性客观的，也是对生命负责。
飞机事故无小事，一旦有问题就是大事故，就是数百家庭的痛苦，这些痛苦是不能用钱来衡量的，停飞会有损失，这损失只是钱和时间上的，可以接受。
我国是第一个做出停飞决定，也是独立理性的判断。
现在就是等待专业团队的调查结果，我觉得还是要相信专业团队的。飞机太复杂了，别说外行人，就是内行人也无法全面了解一架飞机。
mcas系统是应对max机型换发造成的气动恶化问题。leap-1b发动机太粗了，只能往前伸，往前翘，结果翘的太高了，发动机上缘搞过机翼了，造成低空低速大迎角容易失速。所以上了mcas系统，在迎角过大的时候自动配平，压机头。
航空事故都不是单一因素造成的，往往都是多个因素叠加的结果。
波音737接连出事，我国大飞机C919安全系数又如何？
谢谢邀请
首先737系列已经有50年历史了，但是737MAX系列质量问题，所以停飞了，让我们来对比C919根本竞争不了B737，我来解释一下C919 ，C919的核心部分都是外国的，除了个壳其他都是买的，我们中国的一些人觉得C919是大飞机或者完全国产，错误的，不是中国制造，是中国组装，和同类型的B737/A320没有可比性，波音已经开始研究超音速飞机。
就算737出事了，C919的机会也不大，C919要面对更一个竞争对手-A320，空客已经在A320系列研发出了A320-NEO了，是一款洲际窄体机，在这里，C919己经挺不下去了，波音正在改造B737MAX了，减少安全隐患了，C919只能是几十年的B737-800和B737-700/A320-100和A319竞争了，老美早在上世纪50年代研发出了大型客机-B747了，C919在竞争市场上，太难去竞争了。
中华民族能传承5千年文明至当代，承信，开发，合作，务实是分不开的，c919是我国首款客运飞机，前景一定是世界上最好的大飞机。一定比空客和波音好，只因中国是负责任大国，承信大国。
谁知道！
73M的翘头控制肯定是经过测试通过的。没有客户的大量实践谁知道前面横的小水沟里会不会翻船。
话说737系列诞生之初出现过比现在自动翘头控制更严厉的水平舵或是方向舵锁死故障，摔的飞机更多，地面测试数以万计次数才找到原因。一个产品不经过客户大量实地使用，谁知道哪些常见故障是致命的，哪些罕见故障一出现就致命。
波音737系列飞机接连出事，是飞机设计原因还是偶然性？对波音公司会有多大的影响？
连续出事就自然排除了偶然性，波音公司自己心里明白，是否是飞机设计方面出现了问题，就等着空难事故调查结果给予验证。对波音公司的负面影响肯定不小，究竟有多大，还要看存在的问题急需改进的工作难度有多大、理赔的数量有多少，但最坏的影响结果还不至于破产。
谢谢邀请，飞机连续岀事，证明这款飞行己经不行了，随着科技的进步，出事应该在无线电波方面的，以前飞行物少，电子接收系统跟不上需要了，我是猜测的，我勉强回答，没有看过任何报到，对公司的影响极大，产品会因此停卖，现有合同会退款，如要重整，需要很长的过程，公司倒闭己经是面临危机，只是说着玩的，你们各位看是否有点道理。
谢邀，美国波音飞机近来接连出现空难事故，特别是波音370Mdx型飞机5个月时间不到，两架飞机接连坠机不得不让人沉思，这两架飞机都是在飞机展翅起飞后，正处在向上爬升阶段和塔台失去了联系，一头冲向了地面，一个起飞后13分钟，一个起飞后6分钟，埃塞俄比亚这架波音飞机坠机的现场飞机已经完全解体，飞机冲向地面时把地面砸了一个大坑，遇难者散落一地，飞行员和塔台联系的最后一句话是，飞机故障，要求返航。埃塞俄比亚出事的这架飞机基本上还算是新飞机，刚从美国波音公司购进时间不长，飞行了1400小时，而驾驶这架飞机的飞行员经验丰富，已飞行了8000小时，好在飞机的两个黑匣子已完整的找到了，语音和机械情况会一览无余的承现在专家的眼皮子底下，美国这一次遇到大麻烦了，全球的订单冻结，我国已停止了370Mαx该型号飞机的飞行，等待着美国波音公司的说法，大家分析的矛头共同指向美国波音飞机公司，联想起5年前马航的370MH空难和乌俄上空马航370MH飞机失事，也是接连发生在3个月之内，那两起空难造成马来西亚航空公司破产，马航哑巴吃黄连，有苦说不出，
这一次该特朗普焦头烂额了，美国波音公司经济能量佔据美国一半市场，半壁江山，一台垮台，美国就雄风不再了。
谢谢邀请！
说实话，这么专业的问题，真不是我这个航空外行所能回答的。
你说“波音737系列飞机接连出事”是不准确的。这次出事的飞机是波音最新款737MAX8飞机。
你问是飞机设计原因还是偶然？目前没有肯定的答案。
从专业的新闻媒体报道来看，似乎是飞机设计上的原因，主要的根据是飞机的自动控制系统强制调整飞机飞行模式，并剥夺了飞行员操控飞机的权力。想一想是不是很恐怖！但是波音公司坚称这是最新黑科技。
当然，现在还在调查之中，不好作明确的定论。
至于你说是不是偶然，应该是否定的，其理由是一次是偶然，不到半年又出现一次极为相似的事故，那么用偶然肯定说不过去了。
还有你问对波音公司会有多大影响，我想短期内影响重大，长期影响不太大，因为波音公司还是实力强大的全球数一数二的飞机制造公司，甚至可以说无可匹敌。设想一下，你不买波音公司的飞机，除了空客，还能买谁的？
不过，受到此次事故影响，波音公司的声誉肯定要大打折扣，或许会催生国产飞机加速发展，从而在国际航空市场争得一席之地。
那我们就拭目以待吧！
