飞机在航母上降落时，尾钩可以勾住阻拦锁，飞机前轮或后轮不会被阻拦锁绊住？
拦阻索不是绊马索，作用不是为了把舰载机绊个大跟头，而是为了让舰载机停下来。在绝大多数情况下，舰载机着舰失败时发生的险情，是尾钩勾不住拦阻索，而不是被前轮和后轮绊住。舰载机的尾勾只要勾住三道或四道拦阻索中的任意一道，都能让飞机停下来，不至于从甲板冲出去。
图一：舰载机的尾钩特写，必须设计成这样，才能勾住拦阻索。
现代喷气式飞机着陆或着舰方式，跟二战时的活塞螺旋桨飞机完全不一样。喷气式飞机普遍应用了后三点起落架，后部两个主轮起主要的承力作用。而螺旋桨飞机大多采用前三点设计，两个承力的主轮在前边。任何飞机在着陆或着舰时，一定是承力的主轮先接触地面或甲板。非承力的起落架只起到支撑和平衡的作用，受太大的力会折断。
所以螺旋桨飞机在着陆或着舰时，飞机拿大顶的情况比较常见，而喷气式飞机就少见得多。喷气式飞机在触地时有个拉起机头的动作，在瞬间会有向上仰头飘起的姿势，目的就在于让承力的后轮先触地。除非飞机坠毁直接拍到地面，前轮先触地，否则不存在前轮会绊到拦阻索的现象。
图二：尾钩是可以收放的，在飞行时折叠起来，在降落时才放下。
后轮会绊到拦阻索的情况也不太可能发生。专门设计的钩子都可能勾不住拦阻索，何况圆滚滚的轮子。F-35迟迟搞不定的一个情况，就是尾钩设计出现了问题，钩不住拦阻索。这个问题解决不了，没人敢让F-35上舰。尾钩的问题老司机也翻了车，最后通过重新设计尾钩，才解决问题。
其实不光是舰载机，很多陆基飞机也是用尾钩的。喷气式战斗机飞行速度快，但带来的问题是着陆或着舰速度也很快，这就造成滑跑距离比较长。为了缩短滑跑距离，世界各国会采用两个路子，美国的战斗机比较偏爱用尾钩，包括F-16这样的陆基战斗机也是这样。俄罗斯和中国比较喜欢用阻力伞。
图三：这架米格29K舰载机拿大顶，不是因为轮子被绊住了，而是起落架有问题，侧翻过去的，跟钩子和拦阻索没有一毛钱的关系。
参加过珠海航展的军迷应该都记得，俄罗斯勇士飞行表演队的苏27在降落时，都会放出阻力伞，滑跑减速后把伞扔掉，再由专门的拾伞员捡回来。尾钩和阻力伞这两种方式都是解决问题的好办法，并没有优劣之分。美国出口到北欧的F-16，也会将尾钩换成阻力伞。
看过舰载机降落的视频，尾钩放下后，比轮胎的位置要低，在尾钩勾住拦阻索的时候，轮胎的位置还高于拦阻索的位置。事实上，舰载机轮胎碰到拦阻索的现象是不可避免的，因为航母上的拦阻索不止一条。如果勾住的不是最后一条，舰载机轮胎必然碰到后面的拦阻索。这也没问题，因为舰载机轮胎的半径比拦阻索的高度大得多，大家都见过汽车开上人行道的情形，汽车轮胎半径大于马路牙子的高度，汽车可以越过马路牙子。并且拦阻索有弹性，轮胎一压就下降，所以不会将轮胎绊住。
不会，前机轮是不会与阻拦索接触，后机轮高度远超过阻拦索弹簧片垫起的高度
一般战斗机前机轮较脆弱，一般只承受战机自身重量10%左右的重力，结构强度较脆弱，机轮直径较小，可以说前机轮是最容易引发问题和事故的部位。但是所有后三点布局的飞机，着陆时都是以一定的仰角姿态着陆，前机轮是不会与阻拦索接触。
航母后机轮会滚过好几到阻拦索，但是后机轮高度要远大于弹簧片高度。
航母阻拦索不是平放在航母甲板上，他是使用弹簧片作为支撑，将其悬空布置在航母甲板上，从而可以确保尾钩从下方勾住阻拦索。
这个弹簧钢片高度是可以进行调整的，根据美国航母甲板操作手册要求，整个阻拦索距离航母甲板最低高度不得低于2英寸（5厘米），最高高度不得超过5.5英寸（14厘米）
后机轮不具备导向功能，结构强度大，着舰时冲击非常大，碾过阻拦索时候，甚至可以对阻拦索造成很大的破坏
所以航母阻拦索与机轮是不会产生冲突，这部分是经过充分的科学设计和计算的。
航母舰载战斗机降落时轮胎会挂住阻拦索吗？很显然是不会的，这是经过千百次实践穏当的科学实验的，如果会那损失可大了，又摔飞机，飞行员也会有生命危险，飞机可能爆炸起火整个航母都会有巨大危险，。
为什么阻拦索不会挂住飞机轮胎？
第一个，航母甲板上的阻拦索规定了一定的高度，大概也就一脚面高，一般阻拦索的高度只要不高过飞机的轮胎的半径，就不会被挂住，回家买条绳对汽车轮胎做个实验就知道了。
第二个，飞机轮胎是圆的，转动的，大轮胎直接可以从脚面高阻拦索上滑过去，而飞机尾钩会贴在甲板固定滑行，就容易钩住。
其实最重要的是阻拦索的有效设置高度最重要，不能太紧，也不能太松，阻拦索就是个高科技产品。
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图片来自网络
舰载机在航母上降落时，全靠尾钩挂住阻拦索来减速，既然阻拦索可以被尾钩挂住，那飞机的起落架会不会挂到阻拦索，甚至被阻拦索折断、造成一场严重的事故？
别急，先看一下航母的阻拦索是什么样。
譬如我国的001型航母“辽宁”号，采用滑跃起飞、阻拦降落，在斜角降落跑道设置了四道阻拦索，具体位置可以看下面的线图：
这四条阻拦索平时一直收紧、几乎紧贴航母的飞行甲板，但这样会很难被舰载机的尾钩勾住，所以还会用弯曲的弹簧钢片垫起来，让阻拦索与甲板之间有一定的距离，这个距离有多大？
上面是“辽宁”号航母降落区域的视频截图，可以看到弓形的弹簧钢片，但没有参照物，难以估计，再看两张有地勤人员作为参照的照片：
现在有数了吧，弹簧钢片垫起来的距离一点都不大，目测至多10~15厘米，并不是想象中的绊马索那样高。
那么舰载机的轮子会不会被挂到呢，不会，理由有以下几点：
1 舰载机在航母上降落时，尾钩会向下探出，保证最先接触到航母的甲板，如果舰载机碰触到了阻拦索，肯定是尾钩先发挥了作用；
2 舰载机的前轮比较小、不一定能压过阻拦索而不被绊到，但观察歼-15在“辽宁”号上的降落过程，机头始终是昂起的，即便后轮接触甲板、压过阻拦索，前轮也还暂时悬空，接触不到阻拦索，而等舰载机低头、前轮接触甲板时，已经滑跑出了一段距离、离开阻拦索的布设区域了；
3 此外还要明确一点，舰载机的后轮会不会压过阻拦索、会不会被绊到？压是肯定会压到，但舰载机的机轮可并不小，平常看起来小，是因为舰载机实在是一个大家伙，譬如歼-15的后轮，看一看图：
规格1030*350毫米，和街上的东风大卡车轮胎一样大、还比大卡车的轮胎更宽！
大卡车爬马路牙子，会被绊到吗？
这么大的轮胎，压过一条离地不过10~15厘米的阻拦索，哪怕舰载机降落时速度很快也完全没问题，毕竟阻拦索可不是石头做的马路牙子，一旦被轮胎压到就会下坠、不会硬邦邦的拦着不动，所以不必担心被绊到。
最后再看一张图：
舰载机降落时速度很快，主轮压过阻拦索、碾压并将其带偏，被碾压部分的运动都还没来得及牵扯到两边的阻拦索，看上去就好像扭曲了一样，照片就是抓拍在这一瞬间。
很显然，阻拦索并没有绊到机轮。
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