2022赛季MotoGP赛事规则变化抢先看
国际摩联FIM在2021年的11月发布了最新修订的MotoGP赛事规则，其中多项内容将对2022赛季产生潜在影响，我们在此将其中的重大修订摘录如下：
1、更高的圈速门槛，打酱油车手将难以参加正赛
在所有组别中，车手的个人最快圈速不得慢于同一场自由练习赛或排位赛中最快车手圈速的105%（此前为107%），否则将失去参加该分站后续赛程的资格。
2、最低参赛年龄逐步过渡到18岁
车手在2022赛季开赛时必须达到以下最低年龄才能获得参赛执照：
Moto3：16周岁（2023赛季过渡到18周岁）Moto2：16周岁（2023赛季过渡到18周岁）MotoGP：18周岁特别地，在入门的Moto3组别中，Moto3少年杯（Moto3 Junior）和红牛新秀杯（Red Bull MotoGP Rookies Cup）的冠军车手可以获得年龄豁免，以签约车手、外卡车手或代班车手的身份参加Moto3组别比赛（但还是有最低年龄限制，2022年的最低年龄为15周岁，2023年的最低年龄为16周岁，2024年的最低年龄为17周岁）。
2021赛季Moto3年度总冠军佩德罗 阿科斯塔，他在参加Moto3少年杯时年仅14周岁，2021赛季参加Moto3时仅16周岁
为确保顺利过渡，2022赛季已年满16周岁的Moto3车手也将获得年龄豁免在2023赛季继续参加Moto3比赛。
2022赛季，Moto2和Moto3代班或外卡车手的最低年龄为17周岁。
3、更严格的车辆技术规格审查要求
MotoGP组别
3.1 对Holeshot起步装置进行审查
赛会批准了针对被动车身高度调节系统的审查程序（应该指的是越来越多车队使用的holeshot起步辅助装置，该装置会在起步前将避震压缩到最低状态）。
使用Holeshot装置准备起步的阿普利亚赛车，前后避震都压缩到了最低
3.2 对空气动力3D模型进行审核
此前，各车队被要求在赛季开始的第一时间向赛会技术官员提交其空气动力学车身部件的样品或详细图纸以供审核。2022赛季，各车队需要提供这些零件的样品或完整的3D CAD模型。即使在2022赛季沿用2021赛季审核过的车身，也仍然需要按照新的程序重新提交检查。
3.3 对制动盘尺寸提出要求
根据Brembo的要求，在MSMA（摩托车运动制造商协会）的支持下，以下法规将适用于制动器尺寸和套件。
Brembo为MotoGP提供的卡钳和碳制动盘
针对所有赛道，碳制动盘的外径只能是以下三种尺寸之一：320 mm、340 mm和355 mm。
针对日本茂木赛道、奥地利斯皮尔伯格赛道、泰国武里南赛道，出于安全考虑，如果裁判宣布赛道为干地状态，则必须使用340 mm或355 mm碳制动盘上场比赛，不得使用320mm制动盘。如果裁判宣布赛道为湿地状态，制动盘尺寸没有限制。
3.4 允许Moto2组别使用制动系统散热风道
允许在前轮上添加用于冷却制动系统和制动盘的风道，但必须经过赛会技术官员事先批准。
3.5 对Moto3组别赛车的全车大线等进行认证
以下项目将被认定为性能部件，并且必须经过赛会认证：
全套大线（包括到气囊、仪表板、节气门、车把开关和熄火开关的接线）。从燃油泵到节气门的完整燃油泵总成（包括所有接头和软管）。压力调节器。4、车手的安全装备不允许做空气动力学设计
骑手的赛车服、靴子和手套应仅被用于骑手的安全保护，任何纯粹用于提升空气动力性的设计将不被允许。
SPIDI曾经在Iannone的驼峰上试验过定风翼
5、新的医疗规定
在车手事故后重返赛场前进行更审慎的审查
在对头部损伤和脑震荡、腹部/胸部损伤和肌肉骨骼损伤（如需要手术的骨折、开放性骨折或粉碎性骨折）等严重伤势的恢复情况进行评估时，如果存在无法判定车手身体状态是否适合恢复参赛的情况，首席医疗官、医疗总监和医疗团队都有权力要求进一步提交材料或进一步检查。
头部受伤后头盔将被赛会实验室检查
摔车后送到医疗中心进行检查的车手的头盔必须由医务人员或首席医疗官留存，随后交给赛会技术总监或技术官员，然后再交还给车手或车队经理。
Thomas Luthi摔车后头部触地
在头部外伤导致脑震荡或失去意识的情况下，除非所在国家有其他法律规定，头盔必须被送到萨拉戈萨大学的FIM国际摩联实验室进行专家检查和非破坏性分析。
头盔制造商将被告知将要进行的测试类型，并有权批准或拒绝。他们将能够参与在该实验室进行的分析。完成检查后，头盔将退还给骑手、车队或制造商。
KTM车手奥利维拉Oliveira 2019赛季在澳大利亚菲利普岛赛道300公里时速严重摔车后头盔的惨状
设置专职裁判评估犯规行为
新设置了专职裁判评估车手的犯规行为，例如抢跑、跑出计测范围等。对于专职裁判在其职权范围内作出的判罚，不得提出上诉。
这位粉嫩涂装的猎豹车手显然抢跑了
好，以上就是我们对2022赛规修订所做的简要分析啦，至于这些修订会对比赛造成什么样的影响，我们就拭目以待下个赛季的揭幕咯！
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“赛道上最快的仔”！21岁学生开法拉利在郑州接连夺冠
7月2日，郑州国际赛车嘉年华主赛事迎来最后一个比赛日，于小菓 • 铭泰GP KTM X-BOW杯挑战赛和托尼洛•兰博基尼轻奢能量饮料杯2023中国超级跑车锦标赛(郑州站)的第二回合决赛，以及卡乃驰杯方程式公开挑战赛的两回合决赛，连场上演。各路高手在郑州国际赛车场完成了终极对决，让到场观众过足了瘾。
吕彦：为自己送上生日大礼
继前一天在铭泰GP KTM X-BOW杯挑战赛首回合比赛中夺冠之后，吕彦在第二回合较量中，继续着出色的发挥，再度力压群雄，站上最高领奖台，也为自己的41岁生日送上了一份大礼。
把自己在第一回合的获胜更多归为运气的吕彦，认为自己能够二度夺冠，除了运气，更重要的还是经验：“今天赛道温度没有昨天高，所以我就换上了更适应这种天气情况的半热熔轮胎，轮胎更换之后，刹车距离和刹车点位都有所变化，不能再按照前一天的经验来进行比赛。有了更充分的准备，在比赛中也自如许多。在后面的车手还在缠斗的时候，我已经奠定了领先优势。”
对比前一天的冠军，能在自己生日当天夺冠，显然更具意义。“可能幸运之神更青睐我这个寿星吧，这次运气确实不错。”吕彦乐呵呵地说，“第一次过生日自己给自己送礼物。”
在结束比赛之后，吕彦当晚就要乘飞机离开郑州，所以也没有时间特别庆祝这个特别的生日:”到家就很晚了，明天就要投入工作，没时间庆祝了，但这次郑州之行非常愉快，也非常难忘，这个过程本身就是很好的庆祝。”
梁瀚昭：很享受郑州之旅
身为澳门格兰披治大赛车“双冠王”，此次代表和谐赛车出战的中国澳门车手梁瀚昭早在赛前就被认为是中国超级跑车锦标赛郑州站最大的夺冠热门，而本人也丝毫不掩饰自己的夺冠雄心。
比赛的进程也验证了梁翰昭的强大实力，从第一天的排位赛顺利拿到杆位，到随后两个比赛日的两回合决赛接连夺冠，这位驾驶着法拉利488 GT3 EVO赛车的21岁大三学生始终都是“赛道上最快的仔”。
作为和谐赛车的车手在郑州夺冠，是梁瀚昭最感到开心的：“这里是和谐赛车的大本营，能在这里帮助和谐赛车夺冠，当然最开心的。”整个比赛过程中，让他感受最深的是比赛氛围：“这是疫情之后我第一次参加有观众比赛，观众很多，也很热情，氛围非常好，像是一个大Party，我非常享受这种感觉。”
而在第二回合决赛中获得亚军的夏禹也特别谈到了郑州站的赛场氛围：“特别特别好，好久都么有这么好的氛围了，这让我们车手也非常兴奋，有发挥的欲望。郑州的赛道非常好玩儿，希望今后这里能举办更多比赛。”
目前还在读大三的梁瀚昭说自己在大学毕业后还是要做一名车手，并且会去传承赛车文化，培养更多的小车手。”就我自己而言，这次比赛除了夺冠之外，一个重要目标是以赛代练，尝试一些新技术，取得进步，从这个角度讲，也是实现了目标。”梁瀚昭说。在郑州，他也见到了很多小车手，对于“后辈”，他也提出了自己的建议：“喜欢赛车很好，但首先要把最基本的东西做好，比如要读好书，要守礼仪，懂得尊重长辈。把这些做好了，才能更健康地去追求自己的爱好。”
肖鲲鹏：克服失误终获冠军
在三项赛事中，卡乃驰杯方程式公开挑战赛是唯一一项在一天之内连续进行了两回合决赛的赛事，也是唯一一项出现冠军易主的赛事。22号车手肖鲲鹏在首回合屈居亚军之后，在第二回合积极调整，终于实现逆袭，登上了最高领奖台。
“今天气温比昨天低一些，早上比赛时还有些下雨，轮胎抓地力不好，自己也有些失误，给了对手反超机会。下午第二回合的决赛，自己做了调整，发挥比上午好一些，但其实在后半段也还是出现了失误，自己的节奏有些乱，也给了身后的车手靠近的机会，承受了很大压力，不过好在还是保持住了速度，没再让冠军旁落。”肖鲲鹏这样回顾比赛。整体来讲，肖鲲鹏对自己表现似乎并不太满意：“毕竟是第一次来这个赛道，整个比赛过程中都感觉没有完全适应，有不少小失误。”
方程式公开挑战赛以雷诺方程式赛车作为主要参赛车辆，以培养年青车手为主要理念，致力于为更多车手减轻负担，参与方程式赛事，增加比赛经验。此次郑州站的比赛对于诸多前来参赛的年轻车手而言，也是一次美好而难忘的体验：“我们都是第一次在这个赛道上比赛，赛道不长，很有挑战性。这也是我们近年来参加的观众最多的一次比赛，能感受到大家的极高的热情。也希望这里能举办更多比赛，给更多年轻选手机会。”
正观新闻·郑州晚报记者 郭韬略 文 李新华 尹金凯 图
