4月21日起，南京全面暂停出租车、网约车新增投放你怎么看？
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4月21日南京暂停出租车、网约车新增投放，对这件事情怎么看，因我即不是此地人，又对这项政策出台的背景不了解，所以不便多谈。就凭我猜测，可能是因出租车和网约车数量现已超出市场的合理需求，为避免不合理的恶性竞争而控制新的运力投入吧，如这样对这一市场的健康发展应有好处，所以大家应给予理解和支持。
所谈如有不当清见谅。
这样做是有好处的，至少能保住现有出租车司机及网约车司机的利益，无休止的投放，会让整个市场供过于求，车辆无限增多。
这几年买车的人数爆发式增长，是跟私家车网约车化有关，谁都知道2018年新政前的大部分网约车是没有办理营运资格证的，大家都利用业余时间做网约车，加上4S店购车首付低至1-3成，买一台车上班开还能挣到油钱，何乐而不为呢？
加上网约车无节制的补贴，让一部分人辞去原来的工作，全职投入到这个新兴的出租车行业，全民网约车时代来临，能让交通不堵吗？
看上去打不到车，其实已经供过于求了，造成原有的出租车司机和网约车司机的收入越来越少，每个行业的市场都会达到饱和度，靠全民网约车，无底线的吸引私家车主进驻，以及不实在宣传，月入过万，让更多的私家车主放弃收入低的行业，加入到网约车的大军，本来都停靠在家里或者公司的车辆，都上路了，让本来拥挤的有限道路资源，越发的添堵了。
网约车新政最大的好处，就是倒逼着专职私家车主转型营运车，逼退兼职的私家车主，让整个网约车市场有序运行。
最大的好处，
1.车辆加装GPS监控，有效防止不法司机，保障乘客人身安全;
2.购买营运险，保障司机自身主责时的赔付，私家车基本没有购买几十万的意外保障险，出事故往往做不到有效赔付，增加了社会成本;
3. 一年一万多的营运险让兼职者望而却步，兼职，完不成任务拿不到奖励，支出要比专职司机多，加上低价单，哪里能挣到钱呢？再购买营运险，还要倒贴;
4.出于利益保护，当然，最大的受益者还是出租车司机和网约车司机，供求平衡的状态下，运力充足不饱和，保证了收入;
5.当然，网约车的评价机制，也让拒载及差的服务无处可逃，最大的改变，就是出租车全部纳入到网约车系统中，或者出租车开发自己的网约车app，便于民众监督。
虽然网约车的不规范运行造成出行乱像，但也要感谢网约车给出租车上了如此深刻的一课！
规范下的网约车，不再有优惠和补贴，让不正当竞争再无用武之地，无形之中也清理了无证私家车退出市场。
只是，可惜了那些专职做网约车的私家车主，当初贷款买车就是为了挣点钱，最后发现自己做的竟然是非法营运，还有那些被巨额罚款的司机，该何去何从？为何出现全民网约车的现象？在新政发布前为何没有做到令行禁止呢？
期待答案！
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最近一个时期，南京成了网约车的实验场，全国有牌的没牌的，有证的没证的，都慕名而去，交通和交警忙的可谓是“不亦乐乎”。4.21号的一个通告，让一部分人“喜忧参半”，从此出租车和网约车成为了历史节点。
已经有证有牌的喜了
“通告”表明，南京市场不再新增出租车和网约车的投放，意味着竞争对手的数量不会增加了，相对来说，运营市场将趋于稳定状态，有证有牌的可以安心的工作了，少了一部分担忧。诚然。没有竞争就没有发展，但也不能无序竞争，恶意竞争。前期一度出现“0元做车”，“一元钱”乘车体验，公司之间互相打价格战，补贴战，暂时看有人得利了，长此以往下去，最终吃亏的还是老百姓。
退租的，没牌没证的忧了。
有一则消息称：南京出租车因“份子钱”退租不止3000辆的事件，这些想放弃出租车而去投奔网约车的司机们，可是感觉天昏地暗，走投无路了，丢啦西瓜，芝麻还没捡到。出租车退了，网约车不给办牌办证了，从“无忧”变成了“担忧”。
运营市场终于开始整治了
美团，滴滴，高德，滴答，携程等等系列网约车巨头激烈鏖战，网约车市场乱象丛生，一时间使传统的出租车成了无人问津的“冷地”，开了20-30年出租车的司机开始怀疑人生了，一夜之间面临下岗和失业，同时出租车公司也是坐立不安起来，“份子钱”一降再降，司机们还是不领情，自己的管理制度和模式还不去改变和优化吗？
尽管有“通告”发布了，无论是出租车还是网约车都要借此“东风”自查自纠，让自己的管理模式更加人性化，科学化，合理化。走健康可持续发展的道路，才会久远，稳定。否则，也只能说是苟延残喘了。
传统出租公司悬着的心终于可以放下了，已经拥有网络预约出租汽车客运证的租赁公司和个人笑了（车牌要涨了），没有来得及办证的开始悔了。
暂停新增投放意味着出租司机想投奔网约车的路被堵了，传统出租公司的利益相应得到了保障。
暂停投放，乘客打车费用可能提高了，网约平台已经没有补贴的必要，不可能吸引车辆加入了。
暂停投放，非法车辆没有机会“转正”了，只能和客管打“游击”了，有关部门任重道远，任务重了。
暂停投放意味着相当长一段时间，客运市场环境将得到净化，城市交通将有序运行，出租汽车行业改革将稳妥推进。
其实从前天起，南京媒体圈就一直被这件事刷屏，大家都在等着交通客观部门的最终说法，直到昨天下午这只靴子终于落地。但是，暂停出租车（含网约车）审批这件事，不能单独解读，要跟昨天另外两则新闻一起解读，才更能看出事件本质。
4月19日，南京媒体圈最关注的三条本地新闻，除了出租车的这一条，还有全国拥堵城市排名南京排12位，超过上海广州。另外一条是本月开始要淘汰全部燃油助力车，每辆补贴1300元。看出来了吧，目标都指向了堵，指向了公共交通。
堵城12位这个成绩，说实话是出乎很多南京人意料的，南京给大家的印象其实不是很堵，所以一直没有限牌限行。但是最近这一年，大家的切实感受是的确比以往更容易堵了，交通管理部门也注意到了这一点，诊断认为是网约车惹的祸，网约车为了接单边开车边刷手机，随时随地乱停车等，造成了堵车。于是前段时间交警和客管处联合进行了几次整治。
这次的停止审批可以看做是对整治的升级，但官方也表示了，不是永久停止，只是暂停审批。前天起事先得到风声的一些出租车公司网约车公司已经提前在抢购了，也算准备了一点储备，所以其实对我们乘车来说影响不大。
南京在争创国家公交示范城市，公共交通一直是这些年的发展重点，如今近10条地铁四通八达，加上公交、轮渡、有轨电车、公共自行车、共享单车的补充，市内出行已经很方便了，我已经不开车上班快一年了，坐地铁比开车还快还方便。
