高架桥横梁裂缝是什么原因？
1.
荷载过大混凝土桥梁静态，动载荷下所产生的裂缝称作荷载裂缝，荷载裂缝主要是因为混凝土承受不住。
2.
受热影响混凝土具备热变形和冷收缩的特征。当外界环境温度或内部环境温度变化时，混凝土会出现形变。假如形变受限制，会产生地应力。当地应力超出混凝土的抗拉强度时，就容易出现温度裂缝。温度裂缝的重要特征就是伴随着的温度变化而澎涨或关闭。
3.
收缩所引起的裂缝混凝土收缩所引起的裂缝在具体施工中比较常见。关键因素有：水泥品种、石料类型、水泥浆比重、添加物、维护保养方法、环境因素、振动方法和时间等。
4.
地基变形的主要原因桥梁基础的基础沉降或水平位移在构造中产生附加应力
高架桥横梁裂缝是因为所受的力的压力或拉力超过了其所能承受的极限，导致横梁的结构出现了损坏。
横梁的使用寿命与其材料、安装方式、负荷等因素都有关系。
为了避免出现横梁的裂纹，需要在设计时考虑负荷的大小，选择合适的材料，保证横梁的稳定性和结构的完整性，从而延长横梁的使用寿命。
在使用过程中，也需要定期检查并保养横梁，及时发现并处理横梁的裂纹等损坏现象，确保其安全运行。
高铁是走高架多还是路基多？
高架多。首先，高铁动车的速度非常快，300公里每小时属于常态，这么高的速度，就要求铁路要足够直，尽量减少弯道，并且转弯半径要足够大~如果铁路建在路面上，受到路面各种复杂情况的影响，设计的线路难以实现，而建在高架桥上，遇河过河、遇沟过沟，可以保证线路尽量笔直。
第二，除了直，高铁还要求线路尽量平，尽量减少高低起伏，但是如果在地面上，受地势情况的影响，难免会有一些高低起伏，并且时间长了路基还会出现沉降，这些都会影响列车运行的安全，而高架桥的桥墩深入地下，几乎不会出现沉降的问题。
第三，安全，虽然现在的铁路都有护栏或者护网，但是偶尔还会发生人或动物闯进去被火车撞击的事件。这些撞击事件对于普通列车不算什么大问题，但是对于时速300多的高铁，还是有一定危险性的！而高铁建在高架桥上，就降低了人或动物闯进去的概率。
第四，缩短工期，在路面上修建铁路，路基的施工需要很长时间，还需要很长时间等待路基沉降，整个工期比较长，而高架桥的建设速度就非常快了，箱梁都是在工厂里预制的，直接拉过来吊装就行了。
高铁走高架比路基多。这是因为高铁上运营的都是高速列车，对客运时间都有严密的要求，节点非常明晰，如果同普通列车一样在路基上行驶，就要和公路网有交汇，路口等就要有必要的拦挡，影响公路、铁路车辆的运行，所以，通常情况下，高铁都是走高架。
高铁走高架多。我国高铁因保障高速运行安全和减少维护成本，采用了无砟轨道。
又因为高铁运行路线长，各地地貌情况复杂多样、地质条件差异较大，还考虑高铁经过农村为减少占用耕地，综合考虑上述因素，我国高铁基本上采取以桥代路，绝大多数都是走高架桥，在站点附近、隧道和极少数地段走路基。
高铁走高架多。走高架多的原因，一是安全，因为高铁速度快，走地面与其他交通工具，以及人畜碰面的概率比较大。
二是节省用地，高铁所经路线，有很多农田，如果走地面，路基会占用大量的农田。高架会增加成本和修建的难度，但因为中国是基建狂魔，这点难度根本不算难度。
