怎么用毛线做降落伞？
要用毛线制作降落伞，首先需要准备适当长度的毛线。首先，以毛线为基础制作一个圆形结构，可以使用编织或者钩针相互连接的方法。
接下来，将一些细长的毛线线条垂直地固定在圆形结构的边缘处，作为伞骨。
随后，用另一段毛线织制网状状结构，覆盖在伞骨上，以增强降落伞的强度和稳定性。
最后，为了方便操控，可以在降落伞上加上一条毛线绳索作为控制系统。制成的毛线降落伞可能不能真正实现空降功能，但它可以作为装饰或玩具使用。
把毛线缠绕在一个圆形的物体上，例如一个碗或者一个圆盘，缠绕数圈后，把毛线的两端绑在一起。
接下来，剪下一条长约20厘米的线，将其系在圆形物体的中心点处，把线的两端穿过圆形物体的中心点，将其固定在圆形物体的下方。
然后，将整个结构拿起来，轻轻晃动，直到毛线整齐地排列成降落伞的形状。
最后，将降落伞放在一个合适的高度，让它缓慢地降落到地面上。这样，你就成功地用毛线制作了一个降落伞。
跳伞时，是不是只有在主伞被抛弃情况下，备用伞才能打开，请懂跳伞的人回答？
主伞无法正常打开，或打开后无法起到自由落体时增加安全阻力作用，这种情况才可以打开备用降落伞，但是打开备用降落伞之前，要确保主伞伞绳不会与备用伞伞绳缠绕，所以，在打开备用伞之前，如果主伞已经打开，就要将主伞丢弃或者用伞兵刀将主伞伞绳迅速隔断，然后才能打开备用伞，如果打开备用伞之前，主伞没有成功打开，可直接打开备用伞或者将主伞伞包丢弃，也许您见过伞兵跳伞时，同时打开了两到三个降落伞，但那时低空跳伞，并且三个降落伞都是在一个伞包里的，如果是高空跳伞，那只用一个降落伞，并且主伞和备伞是分开的，一个在后背，一个在腹部
为什么不在飞机顶上设计个降落伞？
飞机上设计降落伞也是有的，比较小型飞机，这种飞机轻，可以安装一个降落伞，在紧急时刻可以保命。因为小型飞机的自救方式不多，很多都是单发小型飞机，发动机故障率也大于大型商业客机，一些小型客机制造商就设计了降落伞，安装在飞机上。一旦出现故障，就可以打开降落伞，将失去动力的飞机挽救回来。
但是这种方法不建议在大型客机上使用，因为大型客机第一个问题是质量巨大，小型飞机才几吨，降落伞是完全可以承受的。大型客机随随便便都近百吨的重量，比如波音737最大起飞重量达到85吨，要用降落伞兜住，那么降落伞的重量可能都有点吃不消。就像一个死重那样，还不如提升飞机的安全性。
还有一种很重要，客机的巡航高度一般在上万米，此时基本不会出现问题，出现问题最多的就是起降过程，这时候高度很低，客机速度达到数百公里每小时，动能非常大，降落伞在这个高度上基本不起作用，很有可能连打开的机会都没有。比如天气不好，客机盲降，一旦发生事故，高度只有几百米，根本没有时间打开降落伞。
就算是打开了，也兜不住动能巨大的客机，反而会造成客机触地姿态不佳，引发更严重的问题。本来迫降可能生还一部分人，如果用降落伞，机头朝下，那么可能一个都生还不了。所以大型客机制造商都强化客机的飞行安全，采取主动安全措施，而不是背一个降落伞。
题主的意思应该是客机吧！或许题主看多了各种飞机事故率，而且深知飞机事故率导致的死亡率很高，基本上都会机毁人亡，所以才会有此疑问！
给客机配备降落伞其实是很愚蠢的做法，不管是在安全性上还是经济性上来说都是不划算的买卖！
我们常见的民航飞机基本是中大型的，重量大概50吨，比如波音737。大型客机比如波音747满载重量能达到150吨。
我们知道单人体重70kg，也需要20kg的降落伞才能保证其安全落地。如果给重量百吨的客机配备降落伞，其重量也得增加数吨，这样就会导致飞机接近甚至超过最大载重量，其飞行安全反而大大降低了。
大家都知道，客机事故主要发生在起飞和降落阶段，很多事故发生时的高度不足500米，完全不具备降落伞打开的安全高度。而只有客机在高空中受到袭击(撞鸟)，或者失去动力才适合打开降落伞，但是这种事故发生率更小！
所以大部分客机事是不具备用伞条件的，而配备了降落伞则会大大增加载重量，反而更大程度上威胁乘客的安全！
那如果给每一个乘客配备降落伞呢？
大家也必须清楚，客机的每年事故率才万分之一，而中国的客机年事故率几乎为0。给乘客配备降落伞需要增加额外的开支，比如人员培训，维护费用。而且乘客在没有受过专业训练的情况下，第一次跳伞也无疑于自杀。每年多余的开支只是为了防止那概率极低的航空事故，而且还并未能有效降低死亡率。与其这样，还不如出了事故赔点钱，这样多么划算呢！
其实也有飞机配有降落伞，那些全是小型私人飞机。
私人买飞机不仅为了方便，也为了安全，所以制造商为了满足消费需求就可以给小型飞机配备降落伞，反正这个开销也算在消费者头上。
比如畅销全球的小型四座复合型飞机西锐SR22-GTS，就以配置降落伞著称。
客机配备降落伞一是增加更大的开销，比如燃油费，二是降低了安全性，综合看来没有任何必要给客机配置降落伞！
百年航空，飞行器在不断升级发展。受限于客观现实，客机的安全性能只能通过飞控航电系统、机体改进来实现，而不能像战斗机一样，可以配备弹射座椅及降落伞等。
本题中说到给客机装上降落伞，虽然看起来有点异想天开，但现实中已有科研人员在努力实现中。我们以波音737-700为例，该机最大起飞重量70吨，载员140人，波音737系列做为民用航空史上最成功的窄体中程客机，有必要做为讨论重点。
客机在客中出现故障导致无法正常降落，最大的问题来自发动机，在故障碍发生后，要么自由落体、要么迫降。我们试试在自由落体情况下，能不能给客机开个降落伞安全着陆。(想像中的效果图)
客机开伞着陆，有几个条件直接决定成败。
一、飞机重量，前面说过，波音737-700满载达70吨，以目前的技术而言，要制作出适用的降落伞，并就主副多伞之间的控制（避免缠绕），还是有一定的技术难度。
二、姿势调整，客机巡航高度正常处于7000-12000米之间。从高空开伞，在下落过程要考虑气流、多伞之间相互影响、飞机气动外形及机体故障（机体翻转等）可能造成的影响。
三、机体缓冲、在下降到距地面数十米的最后阶段，如何保证客机按正常姿态着地，并做到有效缓冲，毕竟飞机上最重要的是人。
大家看下图，以中国神舟飞船的技术，在降落过程还是会出现这种姿态，如果在普通客机上，根本不具备飞船的各种辅降技术。
看完这些，我估计大多数人都觉得，就目前技术而言，客机自带降落伞安装着落有多困难。但是不用担心，我们的科研人员提出了新的构想，“分体式伞降”。
和整机伞降想比，主要区别如下：减少机体重量、改善气动布局、墙加缓冲装置，通过这些改进，可以将客机伞降达到可实现的程度。
