湖北是如何做到的吸引吉利汽车入驻的？
湖北省历来就是中国汽车制造业大省，这是吉利汽车官方必定知道的事实，当然能够吸引该汽车品牌入驻。湖北某些城市在汽车产业方面可是在国内外都非常出名，十堰、襄阳、随州、武汉、荆门和宜昌等市。其中，十堰是中国中重卡汽车之都；襄阳是中国新能源汽车之都；随州是中国改装车之都。由于湖北省汽车产业达到发达程度，对世界汽车市场都有非常大的影响，因此吉利汽车选择落户湖北省。
百家的汽车品牌落户，大多都是行业领跑者：十堰的东风汽车公司、襄阳日产汽车以及国际豪华品牌英菲尼迪、随州厦工楚胜、武汉本田、荆门猎豹、宜昌广汽等。
吉利汽车决定优先落户湖北省是双赢的体现，将会为湖北省汽车产业起到促进推动作用。在3月15日湖北省长江产业基金和浙江吉利控股集团达成共识，双方将在汽车整车制造项目、汽车零部件、车联网等多方面展开合作。
根据相关信息显示，吉利控股集团在湖北省的多个项目可能在长江新城落户。大家都知道，武汉近日获批为国家中心城市，但是相比湖南省却少了个国家级新区。假设前提成立，落户长江新城有望为进入国家级新区作铺垫。一个汽车整车项目，撬动的上下游产业链条少则百亿，多则千亿，可见引入大车企对本地建设的贡献有多大。
将完善上下游产业生态链，湖北省襄阳市作为全国著名的汽车产业重点建设城市，有中国新能源汽车之都美誉，在科技领域非常吻合吉利控股集团提出智能网联汽车项目。
作为湖北省汽车科技的杰出代表，襄阳应该抓住机遇构建中部网联新能源汽车研发生产基地。必须做到与武汉的传统汽车有区别的，避免同质化竞争。
的大略方针是以汽车整车制造和零部件以及车联网三大载体为实施。
对于湖北省来说，这也是一次产业革新的机遇，对湖北省汽车产业必将产生优势互补的良态发展。湖北省所拥有的合资品牌、国产品牌都是国内一流，以东风本田、上汽通用、东风标致雪铁龙(神龙汽车)、东风雷洛、东风日产、英菲尼迪、众泰、猎豹、广汽为潮流的品牌将会形成湖北省汽车产业联盟格局。
针对吉利汽车即将落户湖北省的三大载体项目，我认为武汉则以吉利汽车整车制造基地为主要目标，雨露均沾地给与省内城市适当合适的项目。
在中国新能源汽车之都建设吉利汽车车联网研发制造暨新能源汽车基地。
在十堰设立吉利汽车湖北供应商采购联盟并注入卡车项目，在宜昌或荆门成立配套产业园区。
新款奔驰E级上市，告别6缸，配置提升，对标宝马5系有胜算吗？
谢邀
奔驰和宝马是一直以来的老对手了，在今年纷纷超越了奥迪之后，奔驰和宝马如今已经到了正面对决争抢第一的情境下，而奔驰E级和宝马5系更是这两大品牌的看家车型，因此在这两台车之间的竞争也更加激烈起来。
就如同商量好的一样，这两台车型在不久前都刚刚发布了自身的年度改款车型，而且两台车也都不约而同的在走量的长轴距车型上放弃了3.0T车型，只有宝马还保留有3.0T的540i标准轴距版车型，那么在未来的市场上这两台车到底谁更有胜算呢？
5系和E级到底谁胜算更大一些
无论是5系还是E级，这次的改款都是一次常规的年度改款，在外观内饰等方面基本没有什么变化，主要只是增加了一些配置而已，相信消费者对于这样的改款也并不陌生，这也是车企为了增加车型竞争力的一种非常常见的方式。
在基础产品力没有发生变化的情况下，其实窥见5系以及E级未来的前景并不太难，我们可以来分析一下目前这两台车的销量，在刚刚过去的2019年10月，5系卖出了10373辆，而E级则卖出了12910辆，在整个2019年的前10个月，5系一共卖出了112855辆，而E级则卖出了130613辆，可以说E级在短期之内面对5系基本上已经锁定了胜局。
当然，这只是我们从过往销量来进行的分析，事实上，这样的结论也有产品力做支撑的。在如今这一代5系和E级的对比当中，5系更偏向于运动，而E级更偏向于豪华，E级的内饰营造出来的高级感和氛围感在同级别车型当中很难有对手。而对于这个级别的消费者来说，豪华感和品牌认可度事实上是他们最在乎的东西，因此E级能够在同级别车型当中脱颖而出，力压奥迪A6L以及宝马5系也就不奇怪了。
放弃3.0T车型到底是对是错
无论是宝马5系还是奔驰E级，在这次年度改款当中都放弃了3.0T车型，只不过5系还保留着并不走量的540i标准轴距版车型，而E级则保留了和原先S320L动力总成相同的2.0T+48V轻混系统的E350L车型。
在走量车型上放弃3.0T动力总成其实并不令人奇怪，对于消费者来说，这个级别的车型拥有2.0T的动力就已经足够了，只不过对于一部分消费者来说，他们还不太能够接受一台豪华中大型轿车采用2.0T动力，而在经过了一段时间的市场培育之后，消费者已经接受了2.0T的豪华中大型轿车，甚至连1.5T车型他们也已经能接受了，这个时候3.0T车型已经完成了自身的历史使命，退出历史舞台也是非常正常的事情。
当然，和E级不同，5系毕竟身上还有不少运动性，特别是标准轴距版的5系开起来依旧有不少驾驶乐趣，这个时候就有一部分标准轴距版5系的车主是冲着其运动性能才来选择这台5系的，因此在标准轴距版5系上保留百公里加速成绩只有5秒出头的540i车型就显得有意义了。
不过总的来说，无论是5系还是E级，他们放弃3.0T车型都没有错，这一决定对于他们的销量不会产生任何负面影响。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
