国内顶级摩托车赛事CSBK再战鄂尔多斯，赛车轰鸣燃爆假日草原！
9月29日～10月1日，中国顶级公路摩托车赛事——中国超级摩托车锦标赛（CSBK）将在鄂尔多斯国际赛车场举办2017年第三站比赛。8月初，CSBK第二站比赛就在这里成功举办，而鄂尔多斯赛车场国内一流的赛道条件也让组织者将第三站赛事继续放在这条赛道进行。之所以说CSBK是顶级赛事，源于它的官方性、专业性以及赛车的排量级别都在国内首屈一指。沉淀四年后重新与车迷们见面的CSBK，引入了全新的赛事运营商非干体育和更加专业的运作模式，使得赛事从整体上获得了车队以及观赛车迷们的好评，赛事效果和影响力也持续进化，吸引了更多国内赛车团队以及厂商的关注。
组别方面，除了常规的SP超级量产组、SS超级运动组、SBK超级公开组以及CSBK超级新秀组之外，由Honda中国冠名赞助的Honda暴锋眼190统一赛也非常值得关注。该项赛事统一使用五羊-本田暴锋眼190改装赛车，完全考验车手们的技术与临场发挥，因此竞争也相当激烈。
车队方面，无论车手阵容还是赛车技术支持，天石忍者车队在参赛的众多车队中都堪称佼佼者。除了川崎官方的大力支持，天石忍者车队的马赛、沈西、袁际博、胡照能、欧阳富等车手都是赛车圈内公认的实力派，在前两站比赛的成绩上这一点也得到了体现。
本站比赛，天石忍者车队是否能延续胜利的势头也令人期待。而摩托赛客、红区赛车队、Vanhool车队等也具有不俗的实力，他们也希望用更好的成绩来证明自己。
在专业体育运营公司非干体育的专业运作下，全新出发的CSBK经过前两站比赛就给人以不一样的感觉。首先是赛事传播方面，引入了多平台的直播，赛事官方也按照MotoGP和WSBK的标准进行了摄像机位设置和导播设计，使得众多车迷不必亲临现场就能看到比赛完整的过程与回放。
而对于来到赛场观战的观众来说，不仅可以亲身体验比赛的独特魅力，还能参与到运营商举办的各种赛事嘉年华活动中来，同样不虚此行。第二站赛事更是引入了开放式音乐Party的主题活动，让摩托车与音乐的激情相互碰撞，引人入胜！运营商方面也表示，希望把比赛办得更有意思一些，让更多人爱上摩托车、爱上公路摩托车赛事。
功勋战车 盘点与Honda一起成就传奇的GP赛车
“从诞生开始，Honda就紧紧地与赛道联系在一起，一起成长，一起发展。Honda通过比赛来研发最新技术，通过比赛来强化公共关系。比赛已经写入Honda的DNA。我相信，促进摩托车运动是Honda Racing的使命！”
HRC总裁Koji Watanabe坚定地说。
国际摩联（FIM）主办的MotoGP又称世界道路摩托车锦标赛或者大奖赛，是水平最高的道路摩托车系列比赛，被誉为“两个轮子的F1”。该项赛事在2002年之前称为GP，2002年之后改称为MotoGP。在这项代表世界最高水平的摩托车比赛上，Honda持续研发出综合实力强大的战马，并与天才的赛车手、战斗能力极强的赛车团队通力合作，取得一个又一个金灿灿的奖杯，书写一个又一个赛道传奇故事！
迫使FIM修改规则的RC166
在1966年GP250组，Honda推出了前所未见的RC166赛车：虽然汽缸排量只有区区249.42mL，但是竟然采用了并列六缸的汽缸结构，这样每颗汽缸只与拳头大小相当！但是你可千万别小觑这些“小拳头”，因为Honda采取了强化转速的设计思路，转速红线高达18000r/min，最大功率突破了44kW！为了有效发挥偏激的高转速大功率作用，Honda为其匹配了7速传动系统，支持RC166疯狂飞驰，极速可达240km/h！
当年赛季，这款疯狂的机器取得了压倒性的胜利：1966年共设置了10个分站，迈克﹒海尔伍德（Mike·Hailwood）驾驶RC166叱咤风云，将10个分站冠军全部抢走！海尔伍德还驾驶这匹实力令人吃惊的战马，以7号赛车身份征战1966年曼岛TT大赛轻量级组，斩获了个人赛车生涯中的第14个曼岛TT冠军！
并列六缸战马RC166是如此强悍，1966-1967连续两年赛季，Honda都RC166将GP250的骑手冠军和厂家冠军收入囊中。为此，国际摩联不得不修改比赛规则，限制了不同组别比赛的最多汽缸数。
书写五连冠传奇的NSR500
在代表世界最高竞技水平的GP500赛场，Honda NSR500共参与竞逐19个赛季，斩获了10个年度骑手冠军，超过了半壁江山。那些驾驶过NSR500的明星骑手，如弗雷迪·斯潘塞（Freddie·Spencer）、韦恩·加德纳（Wayne·Gardner）、艾迪·劳森（Eddie·Lawson）、瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）等，与Honda共同创造了辉煌的GP500光荣历史；特别是澳大利亚明星骑手迈克·杜汉，更是驾驶NSR500，蝉联了1994年～1998年赛季的五连冠，成为赛场佳话！
1984年，搭载了V型四缸二冲程发动机的NSR500首次试水GP500，次年就夺得GP500年度骑手冠军。此后NSR500就踏上了充满荆棘和鲜花的征途，一路战斗，一路进化。特别是1990-1998年研发的第三代NSR500，更是创造了鼎盛辉煌时期！Honda的499 mL V型四缸发动机，最大功率已经超过150 kW，车架结构也在多年的赛道生涯中不断优化，可以说已经进化得异常成熟。此刻，澳大利亚明星骑手迈克·杜汉（Michael Doohan）加盟Honda赛车队，可谓是骏马配英雄，擦出夺目耀眼的火花！从1994到1998年，NSR500大放异彩，与杜汉亲密合作战斗，蝉联了5届GP500年度骑手冠军，其中在1997年赛季的15个分站中赢得12个分站冠军，打破了1972年的纪录！
RC211V＋罗西＝必胜
2002年，国际摩联对比赛规则作出重大修改，GP500改名MotoGP。就在当年赛季，出现了令人奇怪的一幕，即四冲程赛车与二冲程赛车同台竞技！Honda二冲程赛车NSR500在赛道上高频嘶吼、霹雳飙驰，遗憾的是，二冲程时代已经过去，同样来自Honda麾下的四冲程赛车RC211V显得更加凶悍、更具杀伤力！最终，驾驶RC211V的罗西继续胜利的脚步，以355分的高分摘取了当年的骑手冠军；Honda赛车队以绝对优势夺取了厂家冠军，比亚军足足多出了100分以上！
汽缸排量和技术的优势让RC211V明显超越了NSR500。RC211V拥有异常强大的动力，不需要像NSR500那样将转速拉到高就可轻易获得；恐怖的加速，同样不是NSR500所能攀比的，如果全开油门，用不了多久，骑手就会感觉到轮胎抓地力不足！
一鸣惊人的RC211V开启了Honda新时代。在2003年赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒，但是仍然获胜，见证了RC211V的强大实力！整个赛季，罗西以9个分站冠军的优势，夺取了骑手冠军，Honda车队再次把厂家冠军收入囊中，无可置疑地证实了RC211V的实力之雄厚，“RC211V＋罗西＝必胜”几乎成为没有悬念的公式！
占据半壁江山的RC213V
由于MotoGP比赛规则的修改，2012年Honda推出新一代MotoGP赛车RC213V，目前Honda征战的战马就是RC213V，其中RC代表赛车，213表示21世纪第3代厂家赛车，V表示V型发动机。自2012年RC213V参战以来，在十年戎马生涯中，帮助骑手夺取了6个世界冠军，超过了半壁江山，实力可见非同凡响！
与超级摩托车锦标赛不同的是，MotoGP战车是市面上无法购得的，由赛车队制造或改装，里面的技术涉及许多机密。以RC213V为例，尽管Honda推出了仿MotoGP赛车的RC213V-S，但两者存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。据了解，最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是重量，RC213V-S的净质量已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg重量！一增一减，RC213V的战斗性能可想而知！
