蔚来裁员减负,理想轿车夭折,何小鹏喝酒解压,新势力能熬过去吗?
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写在前面:
新能源目前靠政策支撑,真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善,主要在大城市用户多,中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。
所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态,除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及,在三四五线城市能够普及,用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢,造车新势力的资金能够烧这么久么,背后的金主愿意烧这么久么。
理想终究回归现实,酒杯碰在一起的时候,都是梦碎的声音。
回归正题,目前的造车新势力超过200家,累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱,比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产,一般需要两年的时间来完成这一系列动作,过程中测试报废的车辆保守估计是100台,很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快,形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业,关键是生产的东西需要市场认可。所以很难,造一台好车真的好难。
国产新能源汽车,依靠国补度日子。不思进取,多年未见新技术新发展。没有国补,没有真实的行程,没有自主发展自驾,没有后期自主科技的发展规划。一切会归零,死翘翘的节奏。
我认为「能」虽然说我挺新势力造车,但是对他们的产品还是不太放心,其实他们也没底,从那看出来呢,就从他们的售后政策就能明白,他们对自己车的质量多没㡳,他们的售后保修说的很吸引人,可是他们都设有限制,什么不允许做营运车辆,不是允许做为比赛车、实验车,虽然我明白这些行业都对车不好,但是也证明了你们对自己造的车多没信心、消费者花钱买了车却不能充分利用,怎么用自己说了还不算,用作比赛,做实验不保修可以理解可是用作营运也不在保修行列无法理解。都说你划个道我们走,可也太窄了你卖车只卖给有钱人做为第二辆代步车,可是真正的有钱人都买特斯拉了,
百度116亿并购的91无线宣布关停,你怎么看?
百度收购91的内情,我还是比较清楚的,当时我正在负责360手机助手,是一个对标的竞品。这里首先要说的是,百度福州研发中心其实和91之间没有什么太大关系,主要是一个创新孵化的部门,孵化出了不少创新产品,其实是和当年的移动战略有很大关系。在移动互联网蓬勃发展时期,各大互联网公司在各地都有一些孵化或者扶持中心,比如成都,南京,福州,等地,都是开发者比较聚集的地方,这样大企业没准可以发掘出一些优秀的作品,来完善自己的产品线,所以这件事情,其实和91的直接关联不大,更多的还是移动战略逐渐进入尾声后的调整,毕竟现在app创业已经过了巅峰期,没有太大机会了,很多孵化项目都开始逐渐转停,人员也都调配到其他部门去了。
当年百度收购91,是在移动端的一次强势出击,秉承的逻辑是百度是互联网流量的入口,而软件市场是移动互联网的分发入口,所以百度必须要占到这个入口,否则可能会威胁到自身的分发地位。收购了91之后,百度的策略并不是扶持91的发展,而是持续打造百度助手的品牌,把91的资源和流量全部导入到百度助手中,让百度助手获得了很快的发展,并且逐渐在安卓市场中占到了优势地位。事实上,91的历史使命已经完成了,而目前百度助手的整体态势和市场地位也已经比较稳定了。而且91目前产品还是在持续运营的,并没有因为福州的关停而受到影响,这也说明其实二者之间没有什么太大关系。
事实上,移动互联网走到今天确实已经到了尾声,其明星新企业如小米、滴滴、美团基本都已经开始寻找转型和突破的契机,而一些小的app也大都销声匿迹了,整个移动互联网的市场依旧是保持在几家巨头的手中,当年蓬勃的创业大潮已经褪去,者不能不说是一件让人唏嘘的事情。
目前的时代是人工智能的时代,百度在这里重新找到了自己的优势点,现在发展的很不错,股价也有了非常大幅的增长,这也可以宣布移动互联网时代的结束,和一个新时代的开始。