跑道最短的几个小型机场叫什么机场？
荷兰胡安彻·亚拉斯奎恩机场，是目前拥有全球最短的飞机跑道机场，其跑道只有400米左右。不止跑道短，而且由于机场建于悬崖之上，该机场也是全球十大最危险的机场之一。
该机场建于荷兰加勒比海萨巴岛，由于其跑道仅有400米左右，比航母飞机跑道也只是稍微长了一点点而已，因此只能停靠和起飞最小的飞机。
飞机跑道为什么不设计成环形的呢？
说设计成四边形我能理解你，设计成圆形你咋想的？你以为飞机甩出跑道效率更高吗？有个叫离心力的东西，飞机在圆形跑道起飞时首先要解决这个问题，就好比你坐在汽车后座，司机快速过弯时你会被从一边甩到另一边，所以还没等飞机起飞时早已被甩出跑道了。
哈哈谢邀。其实，还真有人把飞机跑道设计成了环形的。这是为什么呢？
坐过飞机的人都知道，飞机跑道都是直来直去的，而荷兰一位科学家Henk Hesselink认为，是时候要改变了，并从专业角度出发，将跑道设计成了环形，这有什么影响呢？
原来，飞机在直线跑道上，如果遇上侧风，会比较麻烦，侧风也就是飞机起飞或降落时，从飞机两侧拍击机身的气流，一旦风力过强，垂直于侧风的跑道必须完全关闭，不仅会影响到飞机的正常起落，极限条件下试图降落，还可能会引发飞机起落架的结构性损伤。
而环形跑道就无所谓起点和终点，飞机可在任意一点起飞或者降落，而且无论何时，飞机总能在跑道上，找到两个侧风为零的点，并沿着跑道倾斜面切向起降，大大降低操作风险，还能降低油耗，并减少航班延误。由于斜向起降，坐在飞机里面就像坐过山车，也是挺刺激的。此外，从跑道的效率来说，环形跑道同时可供3架飞机升降，负载能力是标准跑道的4倍。
Henk将这个项目命名为The Endless Runway，它是由荷兰国家航空航天实验室主导，德国、法国、波兰以及西班牙的科学机构共同参与合作。但由于这种环形跑道，直径至少要在3.5公里以上，占用的土地面积较大，因此还停留在计算机模型阶段。其实早在100年前，就有人在 Popular Science 这本杂志中提出，在建筑物的屋顶上，用轻质钢铁连接成一个圆形跑道，用于飞机的起落，尽管想法更加荒诞，却能给人以启发。
现在，飞行汽车都成为现实了，要是将来大家都开着飞机上班，在屋顶上建环形跑道供飞机停靠，也不是不可能的。小伙伴们，你们觉得这样的跑道能实现吗？
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飞机空中放油是什么情况？会不会造成环境污染？
飞机为什么会在空中放油？
空中放油民航客机和军用飞机都会有空中放油的情况。
以A380客机为例，一次可携带燃油81吨左右，单程深圳飞北京，耗油费用29万人民币左右。
飞机为什么要空中放油？
可能起飞后不久发现飞机有机械故障，或机上出现紧急情况不得不空中放油来安全备降，这次的夏门航班MF811客机上有位生病患者，不即时救治可能带来生命危险，以人为本，生命高于一切，所以机组会决定先放油降落救治病人。
飞机由于在飞前加了足够的航空煤油，起飞重量远远超过降落重量，对飞机着落有很大的冲击力。为了安全着陆，就会进行空中放油减轻飞机重量。
如果飞机不空中放油，重量过高，对飞机起落架有拆断和轮胎爆裂的危险，这对飞机上的乘客是非常危险的。
飞机空中放油一般会在至少3000米以上的高空，选择山区，海洋，荒原地区上空放油，不能在城市，机场，人口集中区和低空放油。在3000米以上的的高度放油，这时的油已经被雾化了，无影无踪，不会有什么影响的。对环境影响微小可忽略不计。也不是没事闲的飞机天天去放油吧。航空公司也可能就倒闭了。😄
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图片来自网络
空中放油指的是不论是民航还是军用飞机，多半是舰载机或是出勤后机体收到损伤的飞机，在着陆时考虑到安全问题，将多余未燃烧殆尽的位于飞机油箱内的燃油在着陆前释放掉，从而减轻飞机的着陆重量，避免因燃油过多，机体过重，在降落时将消防安全隐患降到最低的处理方法。
飞机空中释放燃油的原因与机种是息息相关的；
例如民用客机在位于飞抵的世界各地机场是有特定的放油区域的，并且释放出的燃油会因暴露在空气后极速挥发，因此即使你住在机场附近也不会遇到飞机释放燃油过程中，燃油被泼洒到你的头上。飞机的燃料是航空煤油，暴露在空气后的挥发过程是转瞬即逝，非常快的。
战斗机的舰载机通常来说在着陆航母前对于机身内的所剩燃油是控制比较严格的。飞机位于航母最终停稳靠的是航母降落跑道、舰尾端的拦阻索，以美国“尼米兹级航空母舰”为参照，除同级10艘舰的最后3艘拦阻索为3根外，其余的全部为4根，飞机通过尾勾勾住钢筋缆绳后停稳。
这个过程从而加重了拦阻索通过阻力使速度为235公里每小时的舰载机停稳，因此飞机的重量则成为了首要考虑的问题。飞机在进入着舰流程后必须放掉多余的燃油降低飞机自身重量，避免因过重造成拦阻索的缆绳被拉断，这种结果是飞机会一头扎进海里……。
值得一提的是，舰载机在完成放油、加大油门着陆航母的时候，如果因为降落角度问题，或是飞行员技术问题导致尾勾抓勾失败的话，那么舰载机会在全油门着舰的情况下加大油门复飞。那么这种情况下，舰载机内多余的燃油已经在上一次降落前被释放干净了怎么办呢？
怎么办呢？
你猜到没？
对咯……，就是这个时候要升空、或是由已经位于空中的助降的加油机进行空中加油后，再一次进行着舰，直到安全降落为止！
是不是有点贱？
好吧，可能是有点……，考虑到一架舰载机以及培养一个舰载机飞行员甚至高于舰载机造价几倍价值的高昂费用，安全第一！
谢邀
最近飞行安全又一次刷爆了朋友圈。就有网友提出来了一个多年的疑惑：为什么飞机在进行迫降的时候一定要放油呢？
其实这主要是出于飞行安全的考虑。毕竟迫降是指飞机出现了紧急状况要降落，所以在这个时候能减少一些飞机的负重就要减少一些。大型客机每一次飞行都会携带好几顿的燃油，要是在迫降时，这额外的重量都会对机体造成更大的压力。
而且要是飞机已经发生了事故甚至起火，那就更有必要放油了。毕竟航空燃油属于高度易爆易燃品，顶着爆炸的风险紧急迫降和节约几万块油钱这两个选项是没有丝毫可比性。所以的飞机在迫降前都会紧急放油。
因为飞机设计原因，最大起飞重量大于最大着陆重量，所以满载飞机在起飞后不久就要落地的话就要把油放掉一些，使飞机重量小于最大着陆重量。每个机场都有专门的放油区，一般很偏僻，油是雾化后放出来的，加之放油有一定的高度，所以油在落地前就蒸发了，不会落到地面上。
