职业生涯爆肝最狠的比赛，没有之一 #加拿大大奖赛
那场F1的大奖赛是我职业生涯在转播赛车比赛里面最累的一场，而且不单是我一个人累，整个直播团队都非常的辛苦。特别有意思的是当年在ESPN卫视体育台有专门的卫星部门，它是专门来负责预定直播时候的卫星通路的。
因为比赛被大大超时，所以大半夜几次打电话让卫星的同事赶紧跟公司联络来更改预定时间，延长预定时间。改了几次之后同事说干脆我也不睡了，直接来上班，所以大半夜就跑到公司来上班了。不单单是它，排播的部门同事也被叫起来改排播。因为整个的赛事被延长了，后面安排的节目要重新来进行排列组合，所以他也不睡了，也直接来加班。
整个一场比赛让大半个公司的同事都要来半夜加班，一直到天亮。没错，我说的就是2011年F1加拿大大奖赛。加拿大大奖赛是当年的第七站比赛，不过在讲这场比赛之前，2011年出现的一些重要的变化。
·首先就是倍耐力轮胎，作为独家轮胎供应商进入到F1的比赛。当时FIA在赛季前就要求倍耐力提供高磨损度的轮胎，所以在坚固的结构基础之上轮胎的磨损速度被大大增加了。这个橡胶的轮胎磨损速度被大大增加。
在测试的时候很多车队就发现这种轮胎在很多站的比赛里面都要增加进站次数，有些比赛要增加到三次进站，因此也提出了一些质疑，不过依然是坚持走了这样的道路。
在比利时大奖赛的排位赛当中很多车队发现轮胎的剥离现象非常的严重，这可能有一点危险了。赛后经过评估跟研判，倍耐力发现当时他给各个车队的轮胎倾角设定极限，有些车队是超越了。当时因为倍耐力只有建议权，没有强制权，所以这也不算违规。
但是因为从安全的角度考虑，赛季后半程不久FIA就做出了规则上的调整，强调倍耐力所给的轮胎倾角极限值是被认定为强制，必须执行，不能超过这个轮胎倾角。如果车队违反，将会是违反技术规则的危险，改变车体结构这一条要被罚的。
2011赛季红牛可以说是大放异彩的一个赛季，当时红牛的RB7这款战车利用具有争议性的吹气扩散器技术强到一塌糊涂。赛季初的6站比赛维特尔拿到了5个冠军，一个第二，五个杆位。而整个一个赛季19场比赛里面他们拿到18个杆位，赢了12场。
加拿大站比赛开始之前维特尔有143分排第一位，汉密尔顿列第二，有85分而韦伯维特尔的队友有79分列第三。加拿大站的比赛又是维特尔以1分13.014的成绩夺得杆位，排在第二的是法拉利车队的阿隆索做出1分13.199，排第三的是阿隆索的队友马萨做出13.2。
正赛开始之前就在下雨，而且雨势不小，比赛安全车引导下开始70圈的比赛，安全车带了5圈。第六圈比赛正式开始，Rolling start滚动起跑，没有编队圈直接开跑，维特尔领先冲出第一圈，韦伯就跟汉米尔顿发生了碰撞，巴顿也出现了失误，从第五掉了两个位置。
随后就是汉米尔顿超越舒米失败掉到了自己队友巴顿身后，在前直道准备超越队友巴顿进行防守，因为水雾太大根本看不清楚，掌握不好尺度把汉米尔顿直接逼到了墙上，后悬挂尽毁而退赛，巴顿也是后轮爆胎只得进站。这才第八圈安全车就又出来了，巴顿在安全车出来之前换了半雨胎，结果安全车下超速又被罚了一个，得来速落到了第15。
第13圈比赛重开，维特尔依旧领先，随后大家纷纷进站更换半雨胎。第19圈大雨又来了，场上一片混乱，因为半雨胎要赶紧换回全雨胎。第20圈雨太大出动了安全车，此时还没有换全雨胎的维特尔、韦伯、马萨博、埃米就是赚到了，进站换全雨胎。
安全车带了6圈之后雨势进一步的增大，赛道都开始跑船了，所以只得出现红旗，比赛停了足足超过两个小时，这个时候才雨势渐小，计划重新开始，再度是安全车出动，比赛重开，安全车带了7圈，赛道已经可以使用半雨胎了。到第37圈，只剩下前面的维特尔跟小林可梦伟还没有换半雨胎。此时巴顿跟阿隆索换胎之后，第三弯发生碰撞，巴顿又爆胎了，阿隆索只能退赛。
巴顿进站掉到了队尾，开始了疯狂的追击模式。第44圈冲到了第14位，46圈比赛正式宣布可以使用DRS。随后就是车手纷纷进站换干胎，韦伯是第一个进来换的。巴顿换了干胎之后，从第九一路冲到了第四。第56圈海菲尔德追尾退赛，安全车第六次出现。
等到比赛重开的时候，领先位置当中韦伯跟舒米展开了厮杀，来争夺第二的位置。巴顿利用机会超越了两人，直接升到了第二位。随后巴顿连续的做出最快圈，第69圈刷紫1分16秒956，最后一圈巴顿仅落后维特尔0.9秒。持续的压力之下，维特尔在第6弯出现失误，巴顿领先并且拿到冠军。
整场比赛巴顿6次进站，两次爆胎。进站这两次爆胎，其中有一次还需要更换前翼，一次超速被罚，两度落到后面，其中一次还是掉到了队尾，最终竟然能够拿到冠军。巴顿自己都说，这是他职业生涯最重要的一场胜利。
迈凯伦车队当时的负责人惠特马什的评价说，这场胜利巴顿贡献了90%，赛车贡献了10%。这场比赛也创下了F1当中的很多历史记录。
·第一个就是安全车出动最多，有6次。
·第二就是比赛历史当中时间最长，总共跑了4小时4分39秒。
·第三就是夺冠车手进站最多，巴顿6次进站，其中5次进站需要更换轮胎，或者是更换受损的前翼，还有一次是得来速被罚。
这场比赛还有很多的其他精彩镜头，就包括马萨在冲线前的最后一刻，利用速度优势超过了小林可梦伟，而拿到第六位。
当然比赛当中的team radio，也充满了各种各样的爆笑跟欢乐。因为比赛时长非常长，也是相当混乱，所以各种愤怒，各种飙脏话。不过，我觉得最有意思的是比赛过程里面，苏提尔追尾了罗斯伯格，罗斯伯格赶紧告诉车队，然后说你帮我查一下我的尾翼，看看有没有受损。车队工程师说尾翼没事，他只是撞到了RIS。
然后这位F1赛场上出名的优等生，理论基础非常扎实的罗斯伯格，就问车队RIS是什么？车队说Rear Impact Structure后部防撞结构，优等生也有不知道的F1术语。
🏎️丹尼-格林现场观战F1加拿大站排位赛 与法拉利车队社媒互动
直播吧6月18日讯 丹尼-格林转发社媒动态，更新自己的休赛期近况。
F1加拿大站排位赛18日凌晨结束，丹尼-格林现场观战，法拉利车队晒出球员佩戴自己耳机观战的照片，并写道：“感谢光临！”丹尼-格林转发该动态并回复道：“谢谢款待！”
上赛季常规赛中，丹尼-格林先后代表灰熊和骑士出战，常规赛共出战11场，场均贡献5.5分1.3板0.5助，季后赛为骑士出战4场，场均贡献0.8分1.8板。
职业生涯爆肝最狠的比赛，没有之一 #加拿大大奖赛
那场F1的大奖赛是我职业生涯在转播赛车比赛里面最累的一场，而且不单是我一个人累，整个直播团队都非常的辛苦。特别有意思的是当年在ESPN卫视体育台有专门的卫星部门，它是专门来负责预定直播时候的卫星通路的。
因为比赛被大大超时，所以大半夜几次打电话让卫星的同事赶紧跟公司联络来更改预定时间，延长预定时间。改了几次之后同事说干脆我也不睡了，直接来上班，所以大半夜就跑到公司来上班了。不单单是它，排播的部门同事也被叫起来改排播。因为整个的赛事被延长了，后面安排的节目要重新来进行排列组合，所以他也不睡了，也直接来加班。
整个一场比赛让大半个公司的同事都要来半夜加班，一直到天亮。没错，我说的就是2011年F1加拿大大奖赛。加拿大大奖赛是当年的第七站比赛，不过在讲这场比赛之前，2011年出现的一些重要的变化。
·首先就是倍耐力轮胎，作为独家轮胎供应商进入到F1的比赛。当时FIA在赛季前就要求倍耐力提供高磨损度的轮胎，所以在坚固的结构基础之上轮胎的磨损速度被大大增加了。这个橡胶的轮胎磨损速度被大大增加。
在测试的时候很多车队就发现这种轮胎在很多站的比赛里面都要增加进站次数，有些比赛要增加到三次进站，因此也提出了一些质疑，不过依然是坚持走了这样的道路。
在比利时大奖赛的排位赛当中很多车队发现轮胎的剥离现象非常的严重，这可能有一点危险了。赛后经过评估跟研判，倍耐力发现当时他给各个车队的轮胎倾角设定极限，有些车队是超越了。当时因为倍耐力只有建议权，没有强制权，所以这也不算违规。
但是因为从安全的角度考虑，赛季后半程不久FIA就做出了规则上的调整，强调倍耐力所给的轮胎倾角极限值是被认定为强制，必须执行，不能超过这个轮胎倾角。如果车队违反，将会是违反技术规则的危险，改变车体结构这一条要被罚的。
2011赛季红牛可以说是大放异彩的一个赛季，当时红牛的RB7这款战车利用具有争议性的吹气扩散器技术强到一塌糊涂。赛季初的6站比赛维特尔拿到了5个冠军，一个第二，五个杆位。而整个一个赛季19场比赛里面他们拿到18个杆位，赢了12场。
加拿大站比赛开始之前维特尔有143分排第一位，汉密尔顿列第二，有85分而韦伯维特尔的队友有79分列第三。加拿大站的比赛又是维特尔以1分13.014的成绩夺得杆位，排在第二的是法拉利车队的阿隆索做出1分13.199，排第三的是阿隆索的队友马萨做出13.2。
正赛开始之前就在下雨，而且雨势不小，比赛安全车引导下开始70圈的比赛，安全车带了5圈。第六圈比赛正式开始，Rolling start滚动起跑，没有编队圈直接开跑，维特尔领先冲出第一圈，韦伯就跟汉米尔顿发生了碰撞，巴顿也出现了失误，从第五掉了两个位置。
随后就是汉米尔顿超越舒米失败掉到了自己队友巴顿身后，在前直道准备超越队友巴顿进行防守，因为水雾太大根本看不清楚，掌握不好尺度把汉米尔顿直接逼到了墙上，后悬挂尽毁而退赛，巴顿也是后轮爆胎只得进站。这才第八圈安全车就又出来了，巴顿在安全车出来之前换了半雨胎，结果安全车下超速又被罚了一个，得来速落到了第15。
第13圈比赛重开，维特尔依旧领先，随后大家纷纷进站更换半雨胎。第19圈大雨又来了，场上一片混乱，因为半雨胎要赶紧换回全雨胎。第20圈雨太大出动了安全车，此时还没有换全雨胎的维特尔、韦伯、马萨博、埃米就是赚到了，进站换全雨胎。
安全车带了6圈之后雨势进一步的增大，赛道都开始跑船了，所以只得出现红旗，比赛停了足足超过两个小时，这个时候才雨势渐小，计划重新开始，再度是安全车出动，比赛重开，安全车带了7圈，赛道已经可以使用半雨胎了。到第37圈，只剩下前面的维特尔跟小林可梦伟还没有换半雨胎。此时巴顿跟阿隆索换胎之后，第三弯发生碰撞，巴顿又爆胎了，阿隆索只能退赛。
巴顿进站掉到了队尾，开始了疯狂的追击模式。第44圈冲到了第14位，46圈比赛正式宣布可以使用DRS。随后就是车手纷纷进站换干胎，韦伯是第一个进来换的。巴顿换了干胎之后，从第九一路冲到了第四。第56圈海菲尔德追尾退赛，安全车第六次出现。
等到比赛重开的时候，领先位置当中韦伯跟舒米展开了厮杀，来争夺第二的位置。巴顿利用机会超越了两人，直接升到了第二位。随后巴顿连续的做出最快圈，第69圈刷紫1分16秒956，最后一圈巴顿仅落后维特尔0.9秒。持续的压力之下，维特尔在第6弯出现失误，巴顿领先并且拿到冠军。
整场比赛巴顿6次进站，两次爆胎。进站这两次爆胎，其中有一次还需要更换前翼，一次超速被罚，两度落到后面，其中一次还是掉到了队尾，最终竟然能够拿到冠军。巴顿自己都说，这是他职业生涯最重要的一场胜利。
迈凯伦车队当时的负责人惠特马什的评价说，这场胜利巴顿贡献了90%，赛车贡献了10%。这场比赛也创下了F1当中的很多历史记录。
·第一个就是安全车出动最多，有6次。
·第二就是比赛历史当中时间最长，总共跑了4小时4分39秒。
·第三就是夺冠车手进站最多，巴顿6次进站，其中5次进站需要更换轮胎，或者是更换受损的前翼，还有一次是得来速被罚。
这场比赛还有很多的其他精彩镜头，就包括马萨在冲线前的最后一刻，利用速度优势超过了小林可梦伟，而拿到第六位。
当然比赛当中的team radio，也充满了各种各样的爆笑跟欢乐。因为比赛时长非常长，也是相当混乱，所以各种愤怒，各种飙脏话。不过，我觉得最有意思的是比赛过程里面，苏提尔追尾了罗斯伯格，罗斯伯格赶紧告诉车队，然后说你帮我查一下我的尾翼，看看有没有受损。车队工程师说尾翼没事，他只是撞到了RIS。
然后这位F1赛场上出名的优等生，理论基础非常扎实的罗斯伯格，就问车队RIS是什么？车队说Rear Impact Structure后部防撞结构，优等生也有不知道的F1术语。
🏎️丹尼-格林现场观战F1加拿大站排位赛 与法拉利车队社媒互动
直播吧6月18日讯 丹尼-格林转发社媒动态，更新自己的休赛期近况。
F1加拿大站排位赛18日凌晨结束，丹尼-格林现场观战，法拉利车队晒出球员佩戴自己耳机观战的照片，并写道：“感谢光临！”丹尼-格林转发该动态并回复道：“谢谢款待！”
上赛季常规赛中，丹尼-格林先后代表灰熊和骑士出战，常规赛共出战11场，场均贡献5.5分1.3板0.5助，季后赛为骑士出战4场，场均贡献0.8分1.8板。
