J20和F22的航电设备相比如何，有差距吗？
公平来说，F-22的航电系统由于研制的比较早，目前已经落后于歼-20，应该与F-35的综合航电和信息战系统相比较才行。
第五代隐形战斗机歼-20列装中国空军并成体系形成作战能力，使我国成为世界上第二个自行研制并装备第五代战机的国家，这也标志着中国空军跨入了隐身时代，意味着中国空军在装备水平上又一次攀升到世界顶级水平。
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不过，也有刻意贬低歼-20的，美国海军战争学院的《Proceedings Magazine 》杂志曾经发表过一篇题为《美国的F-35与中国的歼-20》的专业文章，仔细地比较了这两款隐身战斗机的水平。美军认为歼-20战斗机配备了最新型的有源相控阵雷达，以及强大的电子战系统和光电/红外传感器，具有初级的分布式光学孔径系统，不过美国仍自信地坚持认为歼-20的航电系统与F-35还有很大差距。
其实，歼-20战机早已融合了大量当今世界最顶尖的军事航空技术，尤其是综合信息系统。据两年前珠海航展上中航工业的专家公开介绍，我们的歼-20战机也能够实现高度的电磁隐身和高效的信息交换，配备了先进的有源相控阵机载雷达，具备战场态势感知和综合信息显示系统、电子战和数据链系统。安装有类似美制F-35战机的机载光电瞄准和光电分布式合成孔径传感器系统(EOST+EODAS)，能够部分取代雷达，完成“静默空战”。
首先，歼-20安装着一台技术水平比肩F-22和F-35的有源相控阵雷达。早在2015年，中国科协《科学中国人》杂志介绍中电科集团首席科学家林幼权的事迹，他领导了我国第一台X波段有源相控阵机载火控雷达的研制工作，这款雷达在2009年获国防科技进步一等奖，2010年获国家科技进步二等奖。报道称该雷达的技术水平与美国F-22战机上的AN/APG-77有源相控阵雷达相当，为我国新一代战斗机的火控雷达奠定了坚实的技术基础。
中国的X波段机载有源相控阵雷达，是国际上目前最领先的机载火控雷达。在2018年的珠海航展上，我国公开展出了一款型号为LKF601E的AESA有源相控阵雷达。根据对外公布的数据，这是一种X波段的强化火控能力的多功能雷达，可以探测170公里外的战斗机，同时跟踪15个目标，对海最大搜索范围达到了220公里。外界分析LKF601E雷达很可能是歼-20雷达的一种外销缩水型号。因为机头巨大，外界预计歼-20隐身战机的有源相控阵雷达的孔径可能达到1米，集成2000个以上的T/R组件应该不成问题，响应的探测能力也更强，理论上可以超越F-22和F-35。
这是在珠海航展上亮相的歼-20战机综合航电座舱，安装一体化的衍射平显与先进飞行员显示头盔，采用侧杆操作和全玻璃化显示器。这种全玻璃化的先进座舱是两个并排在一起的12英寸投影显示器，分辨率为1280×1024。可显示对传感器、武器系统、飞行状态数据、战场环境和安全信息进行集中显示。当战斗中一个显示器发生故障，另一个显示器还可以成为备份。
歼-20隐身战斗机的机鼻下方，有一个独特的“钻石”形状的光学窗口，外形美制F-35战机的“光电瞄准系统“（EOTS）非常相似，这个光学窗口的外表面由数块棱形镀膜的高精度蓝宝石玻璃组成，这套光学系统可以同时整合光电瞄准和光电对抗系统，集成了红外/光学/激光照射模式，具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索与跟踪、激光指示、测距和激光点跟踪等全套光电火控功能，进行一般作战时不需要额外携带光电吊舱。
再加上歼-20机身周围安装的6个IR红外传感器，雷达告警测量装置，形成了EODAS分布式孔径作战系统，就能实现全方向感知的周视探红外探测图像，兼具对空对地目标搜索和指示、导弹告警和杀伤效果评估功能，具有极好的战场感知能力。能够实现在不开雷达的情况下，实施静默探测，先敌发现目标。这是继F-35战机以后全球第二套EODAS分布式孔径作战系统，比俄罗斯苏-57先进了一个时代。
F-35战斗机的飞行性能一般般，但最大的优势是战场感知能力和网络作战能力。不过，这方面的本事歼-20也不差。歼-20战斗机能够通过分布式传感器系统作战，综合网络信息战能力，不仅可获得敌方的全方位信息，而且能够将这些信息融合处理，从而获得一个广域的战场感知能力，可将霹雳-15等远程空空导弹的性能发挥到极致。在体系对抗的时代，歼-20完全可以与F-35这种以网络战为核心的第五代战斗机相抗衡。
歼20战斗机是我国目前性能最先进的战斗机，也是目前世界上服役的4种隐身战斗机之一，整体作战能力非常强大。而F22作为世界上第一款隐身战机，长期霸占着世界最强战斗机的宝座。不过，要是单论航电系统的话，歼20的总体综合航电系统水平要更具后发优势。
（歼20战斗机）
（F22战斗机）
从发展阶段来说，战斗机航电系统已历经四代航电系统，即分立式航电系统、联合式航电系统、综合航电系统和先进综合航电系统。所谓分立式航电系统就是指雷达、通信和导航设备等都是独立的，有自己专用的天线、处理系统和显示仪表，彼此相对独立，不能统一管理。早期的美国F-100、苏联米格21等战机都采用这种航电系统。而联合式航电系统则是利用1553数据总线将各种航电设备进行了联合，可以进行集中控制，将各部分的功能进行了整合。国际上标准的第三代战斗机，如F15、F16、F18、米格29和苏27等都采用了联合式航电系统。不过，联合式航电系统还存在总线带宽有限，各系统的共享程度低等问题。
为了适应信息化作战的需要，第三代综合航电系统应运而生，它采用了功能区的概念，利用高速数据总线和标准电子模块，实现了高度模块化的系统重构。第四代先进综合航电系统则更进一步，采用了多功能综合射频系统和高度综合的传感器系统，再加上功能强大的综合处理器，以及高效的电子战系统，使得战斗机的航电系统水平达到了目前最先进水平。美国的F22和F35分别采用了第三代和第四代航电系统。
（以米格21为代表的二代战斗机使用的是第一代分立式航电系统）
（以F15为代表的三代战斗机使用的是第二代联合式航电系统）
（F22和F35分别使用的是第三代和第四代航电系统）
F22原型机首飞于1996年，预生产型首飞于2004年，正式服役于2005年。F22采用了综合航电系统，配备了AN/APG-77有源相控阵雷达，该雷达共有近2000块探测模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术，具备很强的探测能力。此外，F22还装备了光电传感器系统EOSS，可在雷达不开机的条件下，提供目标探测和导弹预警能力。座舱内设有4台液晶显示器，可同时显示多种空情信息。F22的航电水平在当年非常超前，即使放到现在也要优于绝大多数先进战机。但随着航空电子技术的发展，F22的航电系统并没有经过大幅度的升级，其综合性能已经不是当今最高水平。F22的航电构架和任务计算机也无法满足最新的EODAS和EOTS系统以及头盔显示器的硬件要求，这就使得F22无法使用EODAS和EOTS系统。研发时间较晚的F35则应用了EODAS和EOTS系统以及头盔显示器，在航电水平上的后发优势明显。
（F22使用的AN/APG-77有源相控阵雷达）
（F22无法使用类似F35上的EODAS和EOTS系统）
歼20的原型机首飞于2011年，服役于2018年，在航电系统上同样具备有后发优势。歼20采用的是第四代先进综合航电系统，相比于综合航电系统，它采用了高速光纤总线技术。将通用综合处理器与各类传感器、飞控系统、武器系统、座舱，以及各种功能模块联合在了一起。通过综合处理器，提高了各部分功能的高度融合，降低了数据的传输延迟，各部分的位置布局不受限制，有效降低了成本和重量。歼20还采用了合成光学孔径技术，以及新一代的头盔瞄准具。得益于先进综合航电系统，歼20虽然部分子系统的性能不算特别先进，但整体航电性能要更具优势。
（歼20的航电技术基本与世界蕞先进水平处于同一水平线上）
综合来看，F22在21世纪头十年的确是独孤求败的存在，但是随着电子技术的发展，F35和歼20等战机的后发优势更加明显。10年前的手机和现在的手机都完全是两个东西，更何况是集高精尖技术于一身的战斗机了。
